KAAN против F-35: Турция и Греция входят в гонку истребителей 5 поколения

Турция подписала контракт на закупку первых 20 истребителей KAAN Block 10, которые должны поступать в турецкие ВВС в период с 2028 по 2030 год. Для Анкары это важный шаг: национальный истребитель пятого поколения, ранее известный как TF-X, переходит от прототипов и презентаций к первому серийному заказу.

Однако между фразой «поступит на вооружение» и реальной боеготовностью есть большая разница. Первые самолёты обычно идут на войсковую эксплуатацию, обучение пилотов и техников, проверку систем, двигателя, вооружения и программного обеспечения. Истребитель может быть передан ВВС в 2028 году, но это не означает, что он сразу станет полноценным боевым инструментом.

Здесь важно сравнивать не рекламные обещания, а зрелость платформ. F-35 уже выпущен в больших количествах, эксплуатируется многими странами и прошёл долгий путь испытаний, модернизаций и практической эксплуатации. KAAN — новая турецкая программа, которой ещё предстоит доказать надёжность двигателя, авионики, малозаметности, вооружения, программного обеспечения и серийного производства.

KAAN появился после конфликта Турции с США

KAAN стал для Турции не только авиационным, но и политическим проектом. Анкара была исключена из программы F-35 после покупки российских комплексов С-400. США заявили, что российская система ПВО несовместима с участием Турции в проекте F-35, поскольку может создать угрозу для секретных характеристик самолёта.

После этого турецкое руководство ускорило ставку на собственный истребитель пятого поколения. Для Анкары KAAN должен стать доказательством технологической самостоятельности и способом снизить зависимость от США. Вокруг проекта уже формируется международный интерес: среди партнёров и потенциальных участников упоминаются Пакистан, Азербайджан, Индонезия и другие страны.

Но первый контракт на 20 самолётов ещё не означает, что программа достигла полной зрелости. Турция получает стартовую серийную партию, которая, скорее всего, будет использоваться для доводки, обучения и постепенного наращивания возможностей.

??????:
Turkey signed a deal to buy 20 KAAN Stealth Aircraft, that'll be delivered till 2028.

Pakistan and Azerbaijan are also part of the project. pic.twitter.com/RpXMLMf2BI

— Tactical Tribune (@TacticalTribun) May 10, 2026

Двигатель показали, но его ещё нужно довести

Отдельный вопрос — двигатель. Турция активно демонстрирует работы по национальной силовой установке для KAAN, включая проекты TF35000 и Güçhan. Но презентация двигателя и его реальная эксплуатация в серийном истребителе — разные вещи.

Двигатель должен пройти ресурсные испытания, лётные тесты, проверку надёжности, интеграцию с планером, работу в разных режимах и условиях. Он должен быть не только мощным, но и стабильным, ремонтопригодным и пригодным для массового производства. Именно на этом этапе многие авиационные программы сталкиваются с задержками.

Первые партии KAAN, по открытым данным, будут зависеть от импортных двигателей семейства F110, а полноценный переход на турецкую силовую установку ожидается позднее. Поэтому в 2028–2030 годах Турция, вероятнее всего, получит не окончательно зрелую машину, а первый серийный блок с ограничениями и большим объёмом последующих доработок.

Урок Су-57: «принят» не значит «массово готов»

Показательный пример — российский Су-57. Формально первый серийный самолёт был передан ВКС России ещё в 2020 году, но это не означало появления полноценной массовой системы пятого поколения. Первые машины шли на испытания, подготовку, доработку тактики и постепенное освоение.

Реально заметные поставки Су-57 начали разворачиваться позднее, а сама платформа долго оставалась малочисленной. Это хороший пример того, как новый истребитель может годами «поступать на вооружение», но ещё не становиться массовым и полностью зрелым инструментом ВВС.

Та же логика применима к KAAN. Даже если первые турецкие самолёты будут переданы в 2028–2030 годах, это ещё не означает немедленного изменения баланса в Эгейском море. Вопрос будет в количестве боеготовых машин, подготовке пилотов, надёжности двигателя, радара, связи, вооружения и программного обеспечения.

Греция ждёт F-35 TR-3 / Block 4

На греческой стороне главным ответом остаётся F-35A. Греция подписала соглашение о закупке первой партии из 20 истребителей F-35 с возможностью приобретения ещё 20 машин. Первые поставки ожидаются с 2028 года, но первые четыре самолёта останутся в США до 2030 года для подготовки греческих пилотов и технического персонала. Полное поступление первой партии ожидается к 2033 году.

Важно, что Греция рассчитывает получить не раннюю конфигурацию, а более продвинутый вариант F-35 с обновлениями TR-3 / Block 4. Это должно дать более современные вычислительные возможности, расширенную основу для новых функций, улучшенную интеграцию вооружений и дальнейшую модернизацию боевого потенциала.

Именно поэтому цена греческого заказа выглядит высокой. Греция платит не только за самолёты, а за полный пакет: сами машины, двигатели, запасные части, обучение пилотов и техников, симуляторы, техническую поддержку, логистику и сопровождение эксплуатации. По данным греческих СМИ, первая партия из 20 F-35 оценивается примерно в 3,47 млрд евро. Это не «голая» цена одного самолёта, а стоимость пакета, без которого такие машины просто не работают как полноценная система.

В пересчёте на единицу такая закупка получается значительно дороже условной заводской стоимости самолёта. Но в эту сумму входят обучение, поддержка, запасные части и инфраструктурные элементы. То есть Греция покупает не только самолёт, а вход в готовую эксплуатационную систему F-35.

Разница между F-35 и KAAN

Главное отличие в том, что F-35 уже является зрелой международной платформой. У него есть проблемы, включая задержки по модернизациям, программным блокам и стоимости обслуживания. Но это проблемы массовой системы, которая уже летает у союзников США по всему миру.

KAAN пока находится на другом этапе. Это амбициозная национальная программа, которая может стать серьёзным фактором после 2030 года, но ей ещё предстоит пройти сложный путь: двигатель, серийность, обучение, вооружение, программное обеспечение, обслуживание и реальная интеграция в боевые части.

Для Греции это означает, что паниковать из-за 2028 года не нужно. Но недооценивать Турцию тоже нельзя. Анкара последовательно строит собственную оборонную промышленность, закупает переходные решения вроде Eurofighter Typhoon, модернизирует авиацию и развивает беспилотные системы. Турция не просто ждёт один самолёт, она строит военную экосистему.

Греция, в свою очередь, делает ставку на Rafale, модернизированные F-16 Viper, будущие F-35 и союзническую интеграцию. Но и для Афин главный вопрос не только в покупке самолётов. Нужны подготовленные пилоты, техническая база, ракеты, ПВО, разведка, связь и единая система управления боем.

Наиболее реалистичный вывод такой: KAAN может начать поступать в турецкие ВВС в 2028–2030 годах, но его зрелые рабочие версии, вероятнее всего, станут серьёзным фактором уже после 2030 года. F-35 для Греции тоже не изменит баланс мгновенно, но это уже отработанная платформа, а не новая национальная программа, которой ещё предстоит доказать надёжность.

Поэтому вопрос для Афин не в том, появится ли турецкий KAAN. Скорее всего, появится. Вопрос в том, успеет ли Греция к началу 2030-х годов создать полноценную систему воздушного превосходства, а не просто получить дорогие самолёты. Потому что в авиации выигрывает не тот, кто первым показал прототип, а тот, кто первым превратил самолёт, пилотов, вооружение, базы и управление боем в работающий механизм.