Что касается Аттики одос, основной столичной объездной дороги, министр инфраструктуры и транспорта заявил следующее: "Мы - одно из немногих правительств и политических партий, которые не прятались орт избирателей. Мы также не отстаивали, как это делали другие в прошлом, тактику "я не плачу", а затем ввели плату за проезд, и мы никогда не говорили, что пользователь не должен платить за ту часть дороги, на которую он имеет право.
"Мы хотим сказать, что оплата за проезд должна осуществляться рациональным и справедливым образом. Так что же мы сделали? Аттики Одос - это дорога, которая была построена в концессию, то есть строилась и эксплуатируется частным бизнесом с 1996 года. Поэтому мы сказали, что по новому контракту, который начнет действовать с 2024 года, вместо 2,80 оплата будет установлена в размере 2,50 евро".
Караманлис объяснил, почему было принято такое решение. А во-вторых, по той простой причине, что мы понимаем, что в сложной ситуации мы можем пойти на расчетные сокращения. Мы сделали то, что хорошо продумано. Таким образом, мы также сможем провести успешный тендер".
Что касается недавнего закрытия национальной дороги Афины-Коринтос из-за падения камней на проезжую часть в районе Какиа Скала, Караманлис напомнил, что именно нынешнее правительство приняло закон, чтобы в таких случаях расследование проводилось быстро, добавил он: "Поэтому, короткий псалом "Аллилуйя", чтобы увидеть, кто несет ответственность. И я хочу сказать еще кое-что: Как и высоки доходы концессионеров, так и наказание за срыв обязательств (по безаварийной эксплуатации) будет тяжелым".
Что касается включения Александруполиса в трансъевропейскую транспортную сеть, Караманлис повторил, что Греция должна наконец воспользоваться преимуществами своего географического положения, напомнив, что еще три года назад не были сделаны базовые шаги, то есть не было даже плана по соединению трех северных портов (Салоники, Кавала, Александруполис) с дорожной сетью. "В Александруполи вы увидите бульдозеры, вы поймете, что то, что мы говорим, мы делаем на практике", - подчеркнул министр инфраструктуры и транспорта, имея в виду, прежде всего, дорожный доступ к порту.
Он напомнил, что Александруполи имеет национальное измерение со всеми проектами и соглашениями, которых добился премьер-министр, говоря о FSRU и важных проектах СПГ. "Вы понимаете, что Александруполи может играть роль энергетического центра", - добавил он, отметив: "Александруполи, был портом с ограниченным пассажиропотоком, который не соответствовал формальным критериям и поэтому не мог присоединиться к трансъевропейским сетям, но наконец-то присоединяется. Что это значит? С практической точки зрения это означает, что Александруполис теперь может стать портом, отвечающим требованиям, чтобы мы могли привлечь европейские фонды для модернизации порта(почему то только для армии США. Впрочем, деньги не пахнут.).
"И это включение, что очень важно, удостоверяет и подтверждает решение правительства и премьер-министра не приступать к концессии порта, а чтобы государство на данном этапе взяло на себя обязательство провести необходимые работы и затем решить, следует ли предоставить этот порт или нет."
Караманлис отметил, что Александруполи в будущем может стать альтернативным маршрутом для пролива Босфор, для перевозки 10% коммерческих товаров, которые в настоящее время перевозятся через проливы, а также для перевозки военного имущества НАТО и США, подчеркнув стратегическую важность этого для нашей страны.
Министр отметил, что даже страны, традиционно находящиеся под влиянием Турции, такие как Болгария, понимают, насколько важно соединить порт Александруполи с черноморскими портами железной дорогой. "И этот проект, который обсуждается с 2018 года, сейчас находится на пути к реализации, и две страны проведут все необходимые работы, чтобы мы могли соединить железной дорогой порты Эгейского моря, Средиземноморья, Салоники, Кавалу и Александруполис с портами Черного моря".
Отвечая на этот вопрос, Караманлис напомнил, что премьер-министр четко сказал, что выборы будут проведены в конце четырехлетнего срока. Подводя итоги работы правительства, он также напомнил, что за три года на тендер было выставлено более 10 миллиардов евро проектов и заключено контрактов на сумму около пяти миллиардов евро. "Это статистика, которая не пустой звук, потому что куда бы вы ни пошли в Греции, вы увидите строительные площадки. Многие проекты, которые мы обсуждали в течение многих лет, уже реализуются, будь то дорожные проекты, проекты по управлению водными ресурсами или проекты, связанные с железной дорогой. Проекты не ориентированы только на Афины. Мы придаем большое значение региону, потому что верим, что с помощью этих проектов мы сможем вывести целые регионы из изоляции", - сказал министр инфраструктуры и транспорта.
Караманлис также упомянул тот факт, что Греция завершает 2022 год с темпами роста, вдвое превышающими средние по Еврозоне, а также отличные новости от Еврогруппы, отметив, что: "Мы не слышали, чтобы Еврогруппа поздравляла греческое правительство в течение многих лет, как это происходит сейчас".
Что касается прослушки оппозиции, журналистов и своих подчиненных, министр инфраструктуры и транспорта напомнил следующее: "Ни Кириакос Мицотакис, ни правительство никогда не обманывало, говоря, что прослушки нет. Что сделал господин Мицотакис, так это предпринял конкретные институциональные инициативы по пресечению явления так называемых вредоносных систем наблюдения за мобильными телефонами".
Но он осудил SYRIZA как поборника токсичности, отметив, что нет никаких доказательств, связывающих премьер-министра и правительство с прослушкой.
Караманлис сказал, что он также будет присутствовать на завтрашнем мероприятии Фонда Антониса Самараса, потому что, как он отметил: "Мы доказываем в "Новой демократии", что мы все едины под руководством Кириакоса Мицотакиса, чтобы сражаться в очень трудной борьбе на выборах 2023 года". Он также отметил, что уже много лет не было такого единства внутри "Новой демократии".
