Инцидент в Балтике: российский фрегат выпустил сигнальные ракеты, Дания говорит об «атаке», Москва — о провокации

У берегов Дании произошёл опасный эпизод между российским фрегатом и военным вертолётом Fennec. Копенгаген утверждает, что российский корабль без предупреждения выпустил две сигнальные ракеты, Москва говорит о провокационных манёврах датского вертолёта. Но главный вопрос — насколько близко военная машина государства НАТО подошла к российскому боевому кораблю.

Инцидент произошёл 14 сентября в международных водах у Гедсера. Согласно Вооружённым силам Дании, вертолёт Fennec выполнял фотосъёмку российского фрегата.

Российский корабль выпустил две сигнальные ракеты, одна из которых, по датской версии, прошла рядом с вертолётом. Пострадавших и повреждений не было.

Две противоположные версии

Копенгаген утверждает, что российская сторона до запуска сигнальных ракет не выходила на радиосвязь. Датские власти назвали действия фрегата опасными и безответственными, а российского посла вызвали в МИД.

При этом речь идёт не о боевых ракетах. Сами датские военные уточняют, что это пиротехнические сигнальные средства, которые на море используются в том числе для предупреждения.

Москва трактует ситуацию иначе. Российский посол Владимир Барбин заявил о «провокационных и опасных манёврах» датского вертолёта рядом с кораблём.

Таким образом, Дания описывает случившееся как необоснованно опасную реакцию фрегата, а Россия — как предупреждение после чрезмерного сближения Fennec.

Формальное право — ещё не вся история

Юридически обе стороны имели право находиться в этом районе: российский корабль — в международных водах, датский вертолёт — в международном воздушном пространстве.

Но военная реальность сложнее.

Дания является одним из активных военных партнёров Украины: поставляет вооружение, передала Киеву F-16 и участвует в подготовке украинских военнослужащих. Поэтому для экипажа российского фрегата приближающийся датский военный вертолёт — это не нейтральный аппарат, а военная машина государства НАТО, непосредственно участвующего в поддержке противника России.

Опыт холодной войны: правила придумали именно для таких ситуаций

Подобные эпизоды были хорошо знакомы ещё США и СССР. После серии опасных сближений кораблей и самолётов двух сверхдержав в 1972 году они заключили соглашение о предотвращении инцидентов на море — INCSEA.

Документ исходил из простой логики: даже если корабль или самолёт имеет полное право находиться в международных водах или воздушном пространстве, это не означает, что он может без ограничений выполнять опасные сближения.

Соглашение требовало, чтобы военные самолёты при приближении к кораблям другой стороны проявляли «максимальную осторожность и осмотрительность». Запрещались имитация атаки, опасные манёвры над кораблями и действия, способные создать угрозу навигации.

Для кораблей также предусматривалось правило безопасной дистанции. Суда наблюдения должны были держаться достаточно далеко, чтобы не мешать и не создавать опасность для объекта наблюдения.

Именно поэтому в нынешнем инциденте ключевым остаётся не только вопрос о том, имел ли датский Fennec право летать в международном воздушном пространстве. Намного важнее на какой высоте, на какой дистанции и каким курсом он проходил относительно российского фрегата.

Чего мы пока не знаем

Для объективной оценки инцидента не хватает ключевых данных:

• расстояния между вертолётом и кораблём;
• высоты полёта Fennec;
• траектории его движения;
• полной записи радиообмена;
• видеозаписи эпизода.

Если вертолёт находился на безопасной дистанции, запуск сигнальных ракет рядом с ним действительно выглядит чрезмерным. Но если Fennec выполнил близкий или низкий проход возле корабля, ситуация приобретает другой смысл.

Именно такие эпизоды особенно опасны сейчас: то, что одна сторона считает «обычной фотосъёмкой», другая может воспринимать как разведку или угрозу.