В Китае завершили ключевой этап строительства самого длинного подводного автотоннеля

О завершении щитовой проходки было объявлено 14 июля 2026 года. Однако это ещё не означает окончания всего строительства и тем более открытия тоннеля для автомобильного движения.

По данным китайских государственных СМИ, готовность проекта превышает 70%, а полностью завершить его планируется в 2028 году.

Содержание

• Какой этап строительства завершён
• Размеры и устройство тоннеля
• Почему строительство считается уникальным
• Как изменится транспортная система Циндао
• Первый тоннель под заливом

Завершена проходка, а не весь тоннель

В первоначальных сообщениях ряда СМИ говорилось, что Китай якобы полностью завершил строительство тоннеля длиной 17,48 км. В действительности закончилась щитовая проходка северной основной линии.

Гигантская тоннелепроходческая машина достигла расчётной точки раздела участков, после чего этап механизированной прокладки основного тоннеля был официально объявлен завершённым.

Строителям ещё предстоит закончить другие участки, соединительные галереи, дорожное полотно, инженерные коммуникации, системы освещения, вентиляции, пожарной безопасности и управления движением.

Поэтому называть объект уже построенным и готовым к эксплуатации преждевременно. Человечество всё ещё не научилось отличать окончание проходки от открытия дороги, хотя между ними обычно остаются годы работ и огромное количество бетона.

China has completed the construction of the world's longest underwater tunnel for automobiles.

The total length of the tunnel will be 17.48 km, with 9.95 km running under the Jiaozhou Bay. The project is more than 70% complete. The tunnel is scheduled to open in 2028 in the city… pic.twitter.com/sq6gYxmETS

— ???????? ????? (@SprinterPress) July 15, 2026

Тоннель длиной 17,48 километра

Второй тоннель под заливом Цзяочжоу соединит центральную часть Циндао с районом Хуандао и западным побережьем залива.

Основные характеристики проекта:

• общая длина транспортного соединения — 17,48 км;
• длина главного тоннельного участка — 14,37 км;
• протяжённость под морским дном — 9,95 км;
• расчётная скорость движения — 80 км/ч;
• две основные транспортные трубы;
• отдельный центральный служебный тоннель;
• по три полосы движения в каждом направлении.

После ввода в эксплуатацию объект должен стать самым длинным подводным автодорожным тоннелем в мире по общей протяжённости и одним из наиболее крупных сооружений такого типа.

Следует учитывать, что мировые рекорды различаются в зависимости от методики подсчёта: общей длины тоннеля, протяжённости непосредственно под водой, глубины или диаметра проходки.

Комбинация двух способов проходки

Строительство ведётся с применением сразу двух технологий: буровзрывного метода и механизированной щитовой проходки.

Наиболее сложный северный щитовой участок имеет длину около 3,26 км. Для его прокладки использовалась специально разработанная тоннелепроходческая машина «Шэньлань» — «Глубокое синее море».

Диаметр проходческого щита составляет 15,63 метра. Машина не только разрабатывала горную породу, но и одновременно устанавливала железобетонные сегменты, формирующие герметичную оболочку тоннеля.

Главные сложности проекта были связаны с:

• высоким давлением морской воды;
• твёрдыми скальными породами;
• геологическими разломами;
• неоднородным грунтом;
• необходимостью проходки на большой глубине;
• риском поступления воды внутрь тоннеля.

Максимальная глубина основных тоннелей достигает приблизительно 95 метров. Оборудование было рассчитано на работу при статическом давлении воды до 12 бар. Такие условия требуют постоянного контроля давления, деформаций породы и герметичности смонтированных конструкций.

Почему проходка заняла особое место в проекте

Тоннелепроходческая машина двигалась через сложные участки твёрдой породы и зоны геологических нарушений, где обычная скорость работ резко снижается.

Инженерам пришлось разработать систему смены режущих элементов под давлением, улучшить удаление разрушенной породы и обеспечить устойчивость щита при прохождении неоднородных слоёв.

Отдельную проблему представлял выход машины с прибрежного участка под морское дно при сравнительно небольшой толщине грунта над тоннелем. Ошибка в расчётах могла привести к проникновению морской воды или нестабильности поверхности.

Завершение этого этапа означает, что одна из наиболее технически рискованных частей проекта пройдена успешно.

Безопасность движения под морем

После окончания строительных работ тоннель оснастят комплексом систем безопасности.

Предполагается установить:

• постоянное видеонаблюдение;
• автоматическое обнаружение пожара и дыма;
• системы отвода выхлопных газов;
• аварийное освещение;
• связь с диспетчерским центром;
• поперечные эвакуационные переходы;
• противопожарное водоснабжение;
• датчики состояния конструкций и поступления воды.

Центральный служебный тоннель будет использоваться для эксплуатации оборудования, технического обслуживания и эвакуации в чрезвычайных ситуациях.

Что изменится для Циндао

Циндао расположен по обе стороны залива Цзяочжоу. В городе живут миллионы человек, а его порт входит в число крупнейших транспортных узлов Китая.

Новый тоннель должен улучшить сообщение между центральными городскими районами и западным побережьем, где расположены промышленные предприятия, портовые объекты и новые жилые кварталы.

После открытия он позволит:

• сократить время поездок через залив;
• разгрузить действующий подводный тоннель;
• уменьшить нагрузку на мост через залив;
• ускорить доставку грузов между портовыми районами;
• усилить экономическую интеграцию восточной и западной частей Циндао.

Тоннель будет рассчитан не только на легковые автомобили, но и на движение части грузового транспорта среднего тоннажа.

Второй тоннель под заливом

Это уже не первый подводный автодорожный тоннель Циндао. Первый тоннель под заливом Цзяочжоу был открыт в 2011 году.

Его общая протяжённость составляет около 7,8 км, из которых примерно 3,95 км проходят под морем. Он также имеет по три полосы движения в каждом направлении.

Рост населения, автомобильного движения и портовой экономики постепенно увеличил нагрузку на существующее соединение, поэтому власти приняли решение построить второй, значительно более протяжённый маршрут.

После открытия нового объекта транспортная система Циндао будет включать два подводных тоннеля, мост через залив, скоростную окружную дорогу и другие автомобильные соединения.

Когда по тоннелю поедут автомобили

Точная дата открытия пока не объявлена. Согласно последним официальным сообщениям, полностью завершить проект рассчитывают в 2028 году.

До этого строителям предстоит соединить все участки, оборудовать транспортные трубы и провести комплексные испытания вентиляции, электроснабжения, пожарной защиты и систем аварийного реагирования.

Таким образом, Китай завершил не строительство всего тоннеля, а один из его главных и наиболее сложных этапов.

Тем не менее масштаб события от этого не становится меньше: под морским дном уже проложена основная часть будущей дороги, которая после завершения должна установить новый мировой рекорд среди подводных автомобильных тоннелей.