В течение нескольких часов другие корабли, почти неделю ожидающие транзита по водному пути протяженностью 120 миль, который соединяет Средиземное и Красное моря, запустили двигатели и снова двинулись в путь.
Спасательные бригады, работавшие на суше и на воде в течение шести дней и ночей, в конечном итоге получили помощь от сил, более мощных, чем любая машина, бросившаяся к месту происшествия: Луны и приливов.
Судно Ever Given, длиной в четверть мили, было освобождено около 15:00, по словам представителей судоходной компании.
https://twitter.com/rafsanchez/status/1376520457420177411
"Мы справились!", - Питер Бердовски, исполнительный директор Royal Boskalis Westminster, голландской морской спасательной компании, нанятой владельцем судна, сообщил в своем заявлении.
https://twitter.com/alsisiofficial/status/1376461324251725829?s=21
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси отметил этот момент в Twitter , написав, что «египтянам сегодня удалось положить конец кризису, связанному с застрявшим кораблем в Суэцком канале, несмотря на большие сложности, окружающие эту ситуацию во всех аспектах».
Рано утром в понедельник корма «Вечного Древа» была явно свободна от суши, но прошло несколько часов прежде, чем стало ясно, что луковичная носовая часть корабля была успешно вытащена из грязи и навоза на берегу канала.
Спасательные бригады работали по графику, в значительной степени продиктованному приливами, над достижением прогресса в течение шести часов, которые потребовались бы для перехода воды из нижней точки в высокую.
Полнолуние в воскресенье дало спасателям особенно многообещающее 24-часовое окно для работы, а несколько дополнительных дюймов приливного потока оказали жизненно важную помощь.
Всю ночь в воскресенье и в понедельник буксиры работали совместно с земснарядами, чтобы вернуть 220000-тонное судно на воду. Затем, незадолго до рассвета, корабль медленно восстановил плавучесть.
Это был поворотный момент в одной из крупнейших и наиболее интенсивных спасательных операций в современной истории, когда на балансе висело бесперебойное функционирование глобальной торговой системы.
Армия механизаторов, инженеров, капитанов буксиров и других спасателей знала, что они борются со временем. Каждый день блокировки приближает глобальные цепочки поставок еще на один день к полномасштабному кризису.
Суда, упакованные товарами со всего мира, включая автомобили, нефть, скот и ноутбуки, обычно легко проходят через канал, снабжая большую часть земного шара, поскольку они пересекают самый быстрый путь из Азии и Ближнего Востока в Европу и восточное побережье Соединенных Штатов.
Из-за опасений, что операция по спасению может занять недели, некоторые корабли решили не ждать, повернувшись, чтобы совершить долгий путь вокруг южной оконечности Африки. Путешествие, которое может добавить недели к пути и более 26 000 долларов в день на топливо.
Рабочие на канале отмечали каждый прогресс в перемещении корабля за выходные ревом гудков буксиров и криками радости, часто эхом отдававшимися в темноте пустыни.
Компания Bernhard Schulte Shipmanagement, которая контролирует работу и экипаж корабля, заявила, что помогли 11 буксиров, и два из них присоединились к борьбе в воскресенье. По словам компании, несколько земснарядов, в том числе специализированный земснаряд, способный извлекать 2000 кубометров материала в час, окопались в носовой части судна.
По словам официальных лиц, команды водолазов осматривали корпус на протяжении всей операции и не обнаружили никаких повреждений. После освобождения корабль подлежал повторному осмотру.
С помощью флотилии корабль отбуксировали на север к Большому Горькому озеру, самой широкой части канала, чтобы его можно было дополнительно обследовать, и поэтому задержавшееся движение могло когда-то плавно развить поток.
Компания Leth Agencies, поставщик транспортных услуг, специализирующаяся на проходах каналов, сообщила в Твиттере, что после того, как Ever Given теперь безопасно убран с дороги, 43 других судна, ожидающих южного транзита у Большого Горького озера, возобновили свои рейсы к концу канала на Красном море.
Даже с учетом снятия с мели Ever Given, означающего, что Суэцкий канал может вскоре возобновить свою деятельность, судовые аналитики предупредили, что потребуется время, возможно, дни, для того, чтобы сотни кораблей, ожидающих перехода, продолжили свое путешествие. Аналитики судоходства подсчитали, что из-за пробок ежедневно продавалась торговля на сумму около 10 миллиардов долларов.
«Вся глобальная розничная торговля осуществляется в контейнерах, или 90% ее объема», - сказал Алан Мерфи, основатель Sea-Intelligence, фирмы, занимающейся морскими данными и анализами. «Назовите любую торговую марку, и они обнаружатся на одном из этих судов».
Сирийское правительство заявило на выходных, что начнет нормировать использование топлива после того, как закрытие Суэцкого канала задержало доставку критически важной партии нефти в истерзанную войной страну.
А в Ливане, который в последние месяцы страдает от отключений электроэнергии из-за экономического и политического кризиса, местные новостные агентства сообщали, что неустойчивые поставки топлива в страну могут привести к дальнейшим сбоям в случае продолжения блокады.
В связи с тем, что число кораблей, застрявших за пределами канала, в воскресенье выросло до более, чем 300, угроза поставкам нефти в Ливане и Сирии стала первым признаком того, насколько быстро нарушение нормального функционирования мировой торговли может отразиться на внешней стороне.
Практически каждый контейнеровоз, совершающий путешествие от заводов в Азии до потребительских рынков в Европе, проходит через этот канал. То же самое и с танкерами, гружеными нефтью и природным газом.
По данным Moody's Investor Service, закрытие канала затрагивает до 15% мировых контейнерных перевозок, что приводит к задержкам в портах по всему миру. Танкеры, перевозящие 9,8 миллиона баррелей сырой нефти, что составляет примерно десятую часть мирового потребления, теперь ждут выхода в канал, по оценке Kpler, компании, отслеживающей транспортировку нефти.
Сирийское министерство нефти и минеральных ресурсов заявило, что блокировка канала «помешала поставкам нефти в Сирию и задержала прибытие танкера, перевозящего нефть и нефтепродукты в Сирию».
В заявлении министерства говорится, что нормирование было необходимо, «чтобы гарантировать непрерывное предоставление основных услуг сирийцам, таких как пекарни, больницы, станции водоснабжения, центры связи и другие жизненно важные учреждения».
С самого начала, когда ветер со скоростью более 70 миль в час поднял пески, окружающие Суэцкий канал, в ослепительный шторм, а Ever Given сел на мель, силы природы сыграли огромную роль в драме, которая нарушила свободный поток товаров и нефти по всей планете.
Поскольку 1300-футовый грузовой корабль, с почти 20 000 контейнеров, оказался зажатым в единственной полосе канала, спасательным командам пришлось решать сложные вопросы, касающиеся не только инженерии и физики, но также метеорологии и наук о Земле. И никакое природное явление не было столь опасным, как приливы.
«Подъем и опускание моря - это явление, от которого мы всегда можем зависеть», - говорится в Национальной океанской службе, которая является частью Национального управления океанических и атмосферных исследований США. «Приливы - это регулярные подъемы и спады поверхности моря, вызванные гравитационным притяжением Луны и Солнца и их положением относительно Земли».
Приливы постоянны, но они могут подниматься выше и опускаться ниже, в зависимости от местоположения солнца и луны. Когда Солнце и Луна выровнены, как это было в случае полнолуния в воскресенье, их совокупное гравитационное притяжение приводит к исключительно высоким приливам, известным, как весенние приливы. Так обстоит дело в настоящий момент в Суэце, где уровень воды поднимается примерно на 18 дюймов выше нормы.
По данным NOAA, приливы происходят с интервалом 12 часов 25 минут. Вода на берегу переходит от высокого уровня к низкому или от низкого к высокому за шесть часов и 12,5 минут.
Это окно для спасательных бригад, чтобы освободить Ever Given. С каждым приливом у 220 000-тонного судна было больше шансов стать плавучим, и множество буксиров использовали приливные силы, чтобы помочь им в их борьбе за освобождение корабля. Но каждый раз, когда наступал прилив, корпус корабля подвергался новым нагрузкам, и опасность возрастала.
Приливные течения в Суэце достигли своего пика в воскресенье и понедельник, а это означает, что это был критический момент, чтобы наконец освободить корабль. К 15:00 им это удалось, корабль снова оказался на плаву.
