ЕС отступает от запрета ДВС после 2035 года: бензиновые автомобили всё же останутся
- Автор Павел Онойко
- Комментариев нет.
681
Евросоюз фактически отказывается от прежней идеи полного исчезновения новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года: Еврокомиссия предлагает снизить обязательную цель сокращения выбросов со 100% до 90%.
Это означает принципиальный разворот по сравнению с правилами, принятыми в 2023 году, когда ЕС установил для новых легковых автомобилей и фургонов 100-процентное сокращение выбросов CO₂ с 2035 года.
Именно эта норма фактически означала, что новые бензиновые и дизельные автомобили после 2035 года должны были исчезнуть с европейского рынка.
Однако в декабре 2025 года Еврокомиссия представила новый Automotive Package, который существенно меняет подход.
The EU's 2035 combustion engine ban is now off the table.
— Electroverse (@Electroversenet) September 4, 2026
Germany, Italy, Poland and the Czech Republic pushed back hard, and Ursula von der Leyen has quietly buckled.
Instead of outlawing petrol and diesel cars, the EU will shift to emissions reduction targets. Meaning,… pic.twitter.com/GprQ5AUZ5f
Не 100%, а 90%
Согласно предложению Еврокомиссии, с 2035 года производители должны будут обеспечить не 100%, а 90% сокращения выбросов из выхлопной трубы.
Оставшиеся 10% можно будет компенсировать использованием низкоуглеродной стали европейского производства, синтетического топлива и биотоплива.
Практический смысл этого изменения очень важен: двигатель внутреннего сгорания больше не исключается автоматически после 2035 года.
Какие автомобили смогут остаться
В официальных материалах Еврокомиссии прямо говорится, что после 2035 года свою роль смогут продолжить играть:
- plug-in hybrids;
- автомобили с range extender;
- mild hybrids;
- некоторые автомобили с обычным двигателем внутреннего сгорания;
- электромобили;
- водородные автомобили.
То есть прежняя модель, при которой после 2035 года предполагалось фактически оставить только автомобили с нулевыми выбросами, становится значительно более гибкой.
Почему Брюссель изменил позицию
Причина — растущее давление на европейскую автомобильную промышленность.
Еврокомиссия сама признаёт, что сектор оказался в критической точке из-за сочетания нескольких факторов: дорогой энергетики, высоких производственных затрат, технологического перехода и всё более жёсткой конкуренции со стороны Китая.
Особенно тяжёлая ситуация сложилась в Германии, где автомобильная промышленность остаётся одним из ключевых элементов экономики.
Немецкие концерны вынуждены одновременно инвестировать миллиарды евро в электромобили, сокращать расходы и бороться с китайскими производителями, которые уже способны предлагать электрические автомобили значительно дешевле европейских.
Германия и Италия требовали смягчения
Наиболее активно против абсолютного ограничения выступали Германия и Италия.
Ещё в октябре 2025 года правительства двух стран направили Еврокомиссии совместное письмо с требованием сохранить возможность регистрации после 2035 года высокоэффективных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Они также требовали снизить регуляторную нагрузку на европейский автопром.
Позже к критике прежней модели присоединились и другие государства, включая Польшу и Чехию.
Но запрет пока формально не отменён
Здесь есть важная юридическая деталь.
Действующее законодательство ЕС по-прежнему содержит цель 100% сокращения выбросов с 2035 года.
Предложение Еврокомиссии о снижении цели до 90% пока проходит законодательную процедуру и должно быть одобрено Советом ЕС и Европейским парламентом.
В марте 2026 года министры окружающей среды стран ЕС уже официально обсуждали изменение этой нормы.
Поэтому правильнее говорить не о том, что «запрет уже отменён», а о том, что политический курс ЕС на абсолютный запрет ДВС фактически пересмотрен, и сейчас этот разворот оформляется юридически.
Электромобили никуда не исчезают
При этом было бы ошибкой говорить о полном крахе электромобильной политики.
Продажи электромобилей в ЕС продолжают расти. В апреле 2026 года полностью электрические автомобили занимали уже около 20,6% рынка новых машин, против 15,7% годом ранее.
Брюссель по-прежнему рассчитывает на электрификацию транспорта, но теперь делает ставку не на единственную технологию, а на более широкий набор решений.
Что это значит для покупателей
Главное практическое изменение заключается в том, что после 2035 года покупатель, вероятно, не окажется перед выбором только между электромобилем и водородом.
На рынке смогут сохраниться гибридные модели и автомобили, использующие низкоуглеродное или синтетическое топливо.
Это особенно важно для стран, где зарядная инфраструктура развивается медленнее — в том числе для Греции и государств Восточной Европы.
Старая машина после 2035 года и раньше не запрещалась
Необходимо напомнить и ещё об одном распространённом заблуждении.
Даже первоначальные правила ЕС никогда не означали запрета на эксплуатацию уже существующих бензиновых или дизельных автомобилей после 2035 года.
Ограничения касались именно регистрации новых автомобилей.
Автомобиль, купленный до 2035 года, мог бы продолжать использоваться и продаваться на вторичном рынке.
Редакционный комментарий
То, что происходит с автомобильной политикой ЕС, действительно можно назвать серьёзным отступлением от первоначальной версии Green Deal.
Ещё несколько лет назад правило 2035 года подавалось как практически необратимое: новые автомобили должны были стать исключительно безэмиссионными, а двигатель внутреннего сгорания — постепенно уйти в историю.
Теперь сама Еврокомиссия предлагает оставить ему место и после 2035 года.
Причина лежит прежде всего не в климатологии, а в промышленной экономике.
Европа столкнулась с простой проблемой: если переход проводится быстрее, чем промышленность способна его выдержать, результатом может стать не лидерство в новой автомобильной эпохе, а потеря собственного автопрома в пользу Китая.
Особенно болезненно это стало для Германии и Италии, где автомобильный сектор обеспечивает сотни тысяч рабочих мест и огромные цепочки поставщиков.
Поэтому нынешний разворот — это попытка Брюсселя совместить климатические цели с промышленным выживанием.
Но одновременно он показывает и более фундаментальную проблему европейской политики последних лет: сначала принимаются предельно жёсткие цели на десятилетия вперёд, а затем, когда экономика начинает сопротивляться, эти цели приходится корректировать.
Именно поэтому правильнее говорить не о «крахе всей зелёной политики», а о крахе идеи, что технологический переход можно провести административным запретом одной технологии к заранее назначенной дате.
Теги: ес, автомобили 2035, запрет бензиновых автомобилей, двс, дизель, бензин, гибриды, plugin hybrid, efuels, green deal, еврокомиссия, германия, италия, автопром европы,
Афинские Новости просят вашей поддержки!
Уважаемые читатели, до начала военных действий в Украине наше издание существовало в основном за счет рекламы, в основном от Google. Однако из-за войны в Украине и санкций, введенных против России, Google отключил монетизацию для пользователей из РФ, в результате чего мы потеряли более 50% доходов, что поставило нас в довольно сложную ситуацию.
Просим по возможности пожертвовать нашему изданию любую посильную для вас сумму.
Для этого мы создали специальный аккаунт в PayPal.
Оплатить подписку можно по QR code:
Или нажав на эту кнопку:
Для жителей РФ, где недоступен PAYPAL мы предлагаем оформить оплату через Юмани (можно пополнить через Сбербанк / любые карты РФ / Счет телефона Билайн, МТС, Tele2)
Также вы можете перевести свои пожертвования на наши банковские счета указанием в назначении платежа "Οικονομική βοήθεια"(Financial help)
- Eurobank: (IBAN GR38 0260 2000 0004 3010 6055 945 SWIFT EFGBGRAA)
- Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος-(IBAN GR67 0110 1550 0000 0155 6770 5924 swift trapesas bic ethngraa)
- Τράπεζα Πειραιώς - (IBAN GR82 0172 1260 0051 2603 5164 032 PIRBGRAA)
Или через систему IRIS на телефон +306972288719
Спасибо за помощь.
