Греческие судовладельцы заработали как минимум $3,8 млрд на перевозке российской нефти

Санкции против российской нефти должны были сократить доходы Москвы, но одновременно создали дорогой и крайне прибыльный морской коридор для тех, кто готов работать в зоне повышенного риска. По данным Financial Times, греческие судоходные компании получили не менее $3,8 млрд за перевозку российского сырья с июля 2023 года.

Это не означает, что все эти компании автоматически нарушали санкции. Формально перевозка российской нефти западными судами допускается, если цена груза не превышает установленный потолок и соблюдаются требования к страхованию, документам и подтверждению стоимости.

Но в этом и состоит главный парадокс всей санкционной политики: Россия не была полностью отрезана от мирового рынка. Ей оставили возможность экспортировать нефть, чтобы не спровоцировать глобальный дефицит и взрыв цен. В итоге Москва сохранила поток валюты, а перевозчики получили рынок с повышенными ставками.

Санкции не закрыли маршрут, а сделали его дороже

Механизм price cap, введённый странами G7, ЕС и Австралией, задумывался как компромисс. Россия должна была продолжать продавать нефть третьим странам, но получать за неё меньше. Западные компании могли предоставлять перевозку, страхование и другие морские услуги лишь в случае, если российское сырьё продавалось ниже установленного лимита.

Еврокомиссия прямо указывает, что цель механизма состоит в сокращении нефтяных доходов России при сохранении поставок на мировом рынке. Иными словами, российскую нефть не запретили полностью. Ей лишь попытались поставить финансовый потолок.

Однако рынок быстро приспособился. Россия расширила «теневой флот», использовала старые суда, непрозрачные схемы владения, смену флагов и альтернативное страхование. А часть крупных греческих компаний продолжила работать в формально разрешённой части этой системы.

Для судовладельцев это был не благотворительный рейс в интересах мировой стабильности, а высокорисковый бизнес с высокими ставками. По данным Financial Times, фрахт за перевозку российской нефти был примерно на 30–40% выше, чем по обычным сопоставимым маршрутам.

Кто заработал больше всех

Согласно расчётам Financial Times, крупнейший доход от перевозки российской нефти получила Dynacom Tankers Георгиоса Прокопиу: около $915 млн с июля 2023 года. Далее следуют Olympic Shipping группы Онассиса, Stealth Maritime, Polembros Shipping и New Shipping.

Из двадцати крупнейших компаний, перевозивших российскую нефть, восемь оказались греческими. В мае 2026 года греческие танкеры, по оценке FT, обеспечили около 15% российского морского экспорта сырой нефти.

Греческое судоходство и раньше не скрывало своей позиции: если перевозка разрешена международными правилами, флот будет работать. Для владельца танкера нефть не имеет гражданства, у неё есть тоннаж, маршрут, страховка и ставка фрахта. Остальное, как правило, обсуждается уже на политических форумах.

Где заканчивается «законная перевозка»

Формально схема выглядит просто: российская нефть продаётся ниже потолка, перевозчик получает подтверждение цены, страховая компания оформляет покрытие, танкер идёт в Индию, Китай, Турцию или другой рынок.

На практике именно здесь и появляется слабое место санкций. Контроль строится на документах и заявлениях участников цепочки. Если цена скрыта в сложной структуре посредников, логистических расходов, скидок, страховых премий и сервисных контрактов, проверить реальную стоимость груза становится значительно труднее.

Финансовые регуляторы США и ЕС неоднократно усиливали требования к судоходным компаниям, страховщикам и трейдерам. Но сама необходимость постоянного ужесточения говорит о том, что прежние меры не закрыли проблему.

Это не значит, что каждая греческая компания нарушала правила. Financial Times не утверждает, что упомянутые ею судовладельцы совершали незаконные действия. Компании, комментировавшие ситуацию, заявляли о соблюдении применимого санкционного законодательства.

Но факт остаётся фактом: российская нефть продолжает идти на экспорт, а морская логистика вокруг неё стала настолько доходной, что участие в ней приносит миллиардные суммы.

Греция между Брюсселем, Киевом и собственным флотом

Для Афин это особенно неудобная тема. Греция формально поддерживает европейскую санкционную политику и решения ЕС по Украине. Но одновременно греческий торговый флот остаётся одним из крупнейших в мире, а судоходство является не просто отраслью экономики, а частью политического и финансового влияния страны.

«Афинские новости» уже писали, что европейские партнёры усиливают давление на Афины из-за осторожной позиции в отношении российского «теневого флота». Грецию обвиняют в мягкости к теневому флоту России.

Ранее мы также разбирали, как греческие танкеры продолжают участвовать в перевозках российской нефти, несмотря на снижение ценового потолка и расширение ограничений. 39 греческих танкеров и «теневой флот»: кто возит российскую нефть в Азию.

А после расширения полномочий операции IRINI Средиземное море всё заметнее превращается в пространство, где борьба с российским «теневым флотом» перестаёт быть абстрактной санкционной процедурой и становится военно-морским вопросом. Средиземное море втягивают в конфликт с Россией.

Санкции работают, но не так, как обещали

Говорить, что санкции не работают вообще, было бы упрощением. Они увеличили логистические расходы России, вынудили её продавать нефть со скидками, ограничили доступ к западному страхованию и заставили строить дорогую параллельную инфраструктуру.

Но и утверждать, что санкции перекрыли Москве нефтяные доходы, невозможно. Они не остановили экспорт. Они сделали его сложнее, дороже и рискованнее, но одновременно превратили транспортировку российской нефти в прибыльный рынок для тех, кто умеет работать в серой зоне между разрешённым и нежелательным.

Главный результат выглядит цинично: российская нефть продолжает идти на мировой рынок, Москва продолжает получать экспортные доходы, а часть греческого флота зарабатывает на санкционной премии. Европа пытается закрыть лазейки, но пока сама система устроена так, что нефть должна продолжать течь.

Именно поэтому новый раунд санкций против «теневого флота» не решит проблему сам по себе. Пока существует политическое желание одновременно ограничить Россию и не допустить нефтяного шока для мировой экономики, у российской нефти будут маршруты, посредники, страховщики и суда.