Fraport против Ryanair: Греция теряет дешёвые рейсы

В официальном заявлении от 4 июня 2026 года Ryanair утверждает, что Fraport Greece, получившая концессию на управление аэропортом Каламаты, продолжает политику, которая уже привела к конфликту вокруг аэропорта «Македония» в Салониках.

По данным авиакомпании, Fraport Greece уже повысила сборы в других греческих аэропортах на 66% по сравнению с доковидным уровнем и не передала пассажирам и перевозчикам снижение Τέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίων (сбора на модернизацию и развитие аэропортов, ΤΕΑΑ / ADF) на 75%, принятое греческим правительством.

Каламата стала новой точкой конфликта

Каламата — важный аэропорт для туризма Пелопоннеса. Если сборы действительно вырастут почти в четыре раза, как утверждает Ryanair, под удар попадут прежде всего низкобюджетные рейсы, сезонный туризм и доступность региона для европейских туристов.

Компания предупреждает: если греческие аэропорты становятся слишком дорогими, самолёты будут переведены туда, где условия выгоднее — в Албанию, региональную Италию, Швецию и другие страны. Авиакомпания считает деньги, аэропорт считает деньги, государство считает доходы от концессий, а регион потом считает потерянных туристов. Очень удобная схема, если не жить в регионе.

Салоники уже получили удар

Конфликт с Fraport Greece уже ударил по Салоникам. В мае Ryanair объявила о закрытии своей базы в аэропорту «Македония» на зимний сезон 2026 года.

По данным перевозчика, это означает вывод трёх самолётов, сокращение около 700 тысяч мест по Греции и потерю 12 маршрутов. Также Ryanair заявила о приостановке зимних рейсов из Ханьи и Ираклиона.

Fraport Greece отвергает обвинения и утверждает, что решения Ryanair связаны с её собственной коммерческой стратегией. Но для пассажиров и местного бизнеса итог один: маршрутов становится меньше, билеты могут дорожать, а регионы теряют связность.

Вопрос к правительству

Ryanair требует от греческого правительства объяснить, почему оно соглашается с такими концессионными договорами. По версии авиакомпании, эти соглашения вредят конкурентоспособности Греции и одновременно приносят выгоду оператору аэропортов, контролируемому немецкими интересами.

Формально это спор двух компаний. По сути — вопрос государственной политики. Если концессии приносят доходы бюджету и оператору, но делают аэропорты дорогими для перевозчиков, власть должна объяснить, где баланс между прибылью от инфраструктуры и развитием туризма.

Туризм в Греции — это не только отели и красивые презентации. Это рейсы, цены, частота перелётов, зимняя связность, малый бизнес, рестораны, аренда, такси и сезонные рабочие места. Если low-cost перевозчики начинают уходить, это уже не корпоративная ссора, а удар по региональной экономике.

Обе стороны не ангелы

При этом Ryanair тоже не благотворительный фонд. Компания годами строит бизнес на жёстком давлении на аэропорты и правительства: где условия выгоднее, туда и летят самолёты. Но именно поэтому конфликт опасен для Греции: Ryanair не будет долго ждать, пока министерства соберут очередное совещание о «стратегии туризма».

Греческое правительство должно решить, что ему важнее: дорогие концессии с красивой отчётностью или доступное авиасообщение, которое реально кормит регионы. Совмещать оба варианта можно только до тех пор, пока перевозчики готовы терпеть. Судя по заявлениям Ryanair, терпение заканчивается.

Редакционный комментарий

Скандал вокруг Ryanair, Fraport Greece и аэропорта Каламаты показывает, как греческая модель концессий начинает бить по туризму, который сама же должна развивать. Да, Fraport имеет право зарабатывать. Да, Ryanair давит на аэропорты и выбирает самые дешёвые условия. Обе стороны хороши, прямо праздник корпоративной добродетели.

Но государство здесь не сторонний наблюдатель. Именно оно создало правила игры и должно объяснить, почему региональные аэропорты становятся дороже, а low-cost перевозчики начинают уходить. После Салоник под ударом оказывается Каламата. Это уже не эпизод, а тенденция.

Повышение сборов на 390%, если оно будет реализовано, выглядит чрезмерным даже по греческим меркам, где граждан давно приучили платить больше за всё и слушать лекции о развитии. Для регионального туризма это может стать не модернизацией, а самоудушением.