На первом месте находится японский флот, насчитывающий 5974 судна общей стоимостью 193,64 млрд. долларов США; на втором месте - Китай с большим количеством судов, 7114, но меньшей стоимостью, чем японский флот - 182,49 млрд. долларов США.
Торговый флот, контролируемый греческими судовладельцами, занимает второе место в 2022 году по количеству сделок с подержанными судами - 428, а их стоимость составила 11,7 млрд. долларов США. Китайские судоходные компании заняли первое место с 532 сделками на сумму 12,93 млрд. долларов США.
Греческие судоходные компании и судовладельцы также заняли второе место по объему инвестиций в суда - 9,77 млрд. долларов США, однако этого оказалось мало. Так как главный конкурент - Китай - инвестировал почти в 3 раза больше.
Балкеры являются самыми многочисленными судами в греческом флоте, насчитывающем 2272 судна, стоимость которых достигает 42,1 млрд. долларов США; за ними следуют танкеры, насчитывающие 1450 судов этого типа (стоимость 61,03 млрд. долларов США), что является 13-летним максимумом после начала вторжения России в Украину.
Греции принадлежит 127 танкеров СПГ, это почти 30% всего парка газовозов, стоимостью почти 30,5 млрд. долларов США. Но ситуация на рынке меняется очень быстро. В настоящее время в сухих доках Азии строится более 200 танкеров для перевозки СПГ, и спрос таков, что биржа морских перевозок Baltic Exchange сообщила, что фрахтовые ставки иногда достигают 500 000 долларов (465 000 евро) в день.
Южнокорейские верфи, такие как Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries и Hyundai Heavy Industries, на которые приходится 70% мирового рынка, естественным образом набрали две трети заказов в 2022 году и заняты следующие три года. Переход на китайские верфи, где цены ниже, осложнялся ограниченностью собственных мощностей Китая. В дополнение к цене на сталь, которая резко выросла в период с апреля 2021 года по весну 2022 года, и нехватке квалифицированной рабочей силы в отрасли, где важны технические знания и квалификация персонала, подняла среднюю стоимость перевозчиков с $200 млн до $250 млн за рейс.
Поскольку на строительство судов уходит от трех до четырех лет, они не будут доставлены до 2026 года, чтобы удовлетворить новые поставки СПГ из США, Австралии и Катара, трех крупнейших мировых производителей. Но тенденция ясна: газ начинает вытеснять нефть как короля, в том числе и на море. По оценкам морских экспертов, к 2025 году парк газовозов может превысить примерно 830 «очень крупных танкеров для сырой нефти».
