По данным статистической службы, в этом месяце на дороги страны вышли 21 665 автомобилей (новых или подержанных иномарок) по сравнению с 18 423 в мае прошлого года (рост на 57%).
Всего за первые пять месяцев были зарегистрированы 89 885 автомобилей (новых или подержанных иномарок) по сравнению с 82 953 в соответствующем периоде 2021 года (увеличение на 8,4%).
Количество новых автомобилей составляет 47 633 по сравнению с 48 704, вышедшими на дороги страны за первые пять месяцев 2021 года, что свидетельствует о снижении на 2,2%, пишет parallaximag.gr.
Что касается иных транспортных средств, то в мае текущего года на дорогах страны появились 7816 новых мотоциклов с рабочим объемом более 50 куб. м. При этом число новых мотоциклов составляет 7261 по сравнению с 5395 в мае 2021 года (отмечено увеличение на 34,6%).
Как ранее писали "Афинские новости", дороги Греции заполонили старые и сомнительного качества подержанные автомобили. Греческий авторынок изо всех сил пытается выжить, однако общий импорт бывших в употреблении автомобилей принимает размах бедствия.
В последние годы греческие дороги были заполнены импортными подержанными автомобилями: легковыми и грузовиками. Цифры показывают, что их количество увеличилось более, чем в десять раз за несколько последних лет. Типичным примером являются небольшие грузовики. По имеющимся данным, импортных подержанных автомобилей такого типа теперь больше, чем новых.
В 2019 году 15 413 человек использовали легкие грузовики и только 7972 новых были импортированы. Фактически имеющиеся данные свидетельствуют о том, что это устаревшие транспортные средства. И это противоречит попыткам правительства обновить транспортный парк и перейти на электромобили, заботясь об экологии. Показательно, что средний возраст импортированных подержанных пассажирских автобусов (минивэнов) составляет 10,6 лет, и только 5,2% соответствуют показателям современных технологий (Евро 6, 2015+). Эти цифры превращают Грецию в одну из стран с самым старым транспортом в Европе, что соответствует показателям стран бывшей Восточной Европы. Увеличение количества импортных подержанных автомобилей дестабилизирует внутренний рынок, поскольку препятствует обновлению автопарка.
Если владелец греческого автомобиля хочет продать свою машину, чтобы купить новую, ему либо будет трудно конкурировать с аналогичной импортной моделью, либо он никогда не сможет продать ее по цене, которую транспортное средство действительно заслуживает.
Причина в том, что автомобиль, который был куплен в Греции и выпущен на дороги страны, прошел все одобренные проверки (KTEO) и, следовательно, не мог проехать «сумасшедший» километраж. А вот автомобиль, который прибыл из-за границы, может иметь (обычно так и случается) «подкрученный» счетчик километров, чтобы «выглядеть» более привлекательным и продаваться по более высокой цене (несмотря на то, что в действительности машина «убита»).
Греческий владелец либо будет вынужден продать свой собственный автомобиль по гораздо более низкой цене, чем он на самом деле стоит, либо сохранить его, увеличив тем самым процент стареющего парка IX в Греции. На самом деле покупка импортного «автомобиля-оборотня» выгодна не только новому владельцу, который, заплатив за автомобиль столько же и даже дороже, думает, что покупает что-то лучшее, чем то, что имеется на самом деле.
Покупая ввезенную из-за рубежа иномарку, грек, в большинстве случаев, переплачивает посредникам и поставщикам. Поэтому потребители не только не защищены, но и подвергаются обману, поскольку не могут контролировать качество покупаемого ими автомобиля. По данным рынка, наиболее «популярными» импортными подержанными моделями являются:
- Toyota Yaris
- Opel Corsa
- Ford Fiesta.
На эти 3 модели приходится 22,3% импорта подержанных автомобилей при ежегодном импорте 8500, 4300 и 3100 единиц соответственно. В настоящее время в Греции насчитывается 125 000 Toyota Yaris, 115 000 Opel Corsa и 68 000 Ford Fiesta. Тем не менее водители-владельцы, похоже, не предпочитают их, поскольку иностранные (как правило, с пройденными километрами) более привлекательны.
В дополнение к очень серьезной проблеме старения парка транспортных средств, а также дестабилизации автомобильного рынка, подержанные автомобили создают еще три негативных эффекта:
- В первом случае экономика страны сильно страдает от потери прибыли. Импортированные подержанные автомобили приносят гораздо меньше налогов, чем отечественные подержанные или новые автомобили, так как они имеют минимальный регистрационный сбор и не платят соответствующий НДС.
- Вторая область связана с воздействием на окружающую среду, поскольку автомобили более старых технологий имеют менее совершенную технологию защиты от загрязнения воздуха.
- В-третьих, очень важными являются проблемы безопасности для водителей и пассажиров из-за отсутствия контроля в импортируемых подержанных автомобилях. Поскольку в Европейском KTEO нет взаимосвязи, и каков на самом деле пробег автомобиля, невозможно установить.
В заключение хочется отметить, что до тех пор, пока на рынке подержанных транспортных средств не будут введены строгие правила и тщательный контроль, Греция будет «приветствовать» автомобили-развалюхи, от которых хотят избавиться страны Европы.
