Проект признан одним из крупнейших в Аттике за последние годы. Как известно, паромное сообщение, которое существует сейчас, ежегодно обслуживает 4 миллиона транспортных средств и 11 миллионов пассажиров. А потому проект столь важен для развития региона.
После долгих задержек согласование экологической экспертизы, похоже, находится на заключительной стадии. Поскольку сразу после этого ожидается начало тендера на строительство подводного тоннеля.
По оценкам, стоимость работ достигнет 500 миллионов евро, которые, вероятно, начнутся в начале 2023 года. Что касается срока завершения, из-за высоких технических требований этот период может составить 5 лет.
Туннель начнется в районе Перамы, рядом с зоной плавательного бассейна (περιοχή του κολυμβητηρίου), где будет создана соответствующая развязка, и в итоге достигнет Саламины.
Подводный туннель будет иметь 2 полосы движения в каждом направлении. Общая длина составит 400 метров (общая длина от 1 до 1,1 км с доступом с обеих сторон).
Для нужд проекта будут дополнительно построены участки объездных дорог городов Перама и Саламина, чтобы привязать к системе сообщения непосредственно сам туннель. Согласно плану, новый вектор дороги будет проложен рядом с ныне существующим проспектом Схистос-Скарамага и продлится до района плавательного бассейна Перама, возле нынешнего пункта переправы (паромного сообщения).
С этого момента будет начинаться подводный туннель. Время в пути от Перамы до Саламины не превысит 5 минут.
Исторический аспект
Там, где пройдет трасса тоннеля, около 2500 лет назад (в 480 году до н.э) произошла знаменитая морская битва при Саламине, поэтому в рамках проекта было предусмотрено тщательное гидроакустическое и магнитное обследования трассы, а также территорий, прилегающих к местам, где пройдет будущий тоннель. Подводный погружной тоннель Перама-Саламина, существенно облегчит поездки между островом Саламина и материком.
Внедрение и эксплуатация тоннеля позволит в несколько раз сократить время, необходимое для переправы на остров, и избавиться от погодной зависимости, которая нередко, особенно в зимнее время из-за штормов, прерывает транспортное сообщение между островом и материком. Тоннель не останется единственной дорогой на остров. Также, как и было реализовано при строительстве моста Рио-Антирио, в качестве резервного и альтернативного варианта останется доступной паромная переправа на остров.
Интересным элементом проекта является предполагаемое включение в рамки транспортного тоннеля трамвайной линии, которая станет частью существующей в столице Греции системы городского рельсового электротранспорта.
