Это будет частью инициативы Китая «Один пояс, один путь» стоимостью 3 триллиона долларов, направленного на преодоление разрыва в инфраструктуре торговых путей в Африку, Азию и Европу после введения санкций в отношении Беларуси. Это также сигнализирует о стремлении азиатского гиганта играть еще более заметную роль в мировых делах.
Китай уже занял прочную позицию в Средиземноморье, владея главным портом Греции Пирей через COSCO, считающую его самым важным в Европе, и инвестирует сотни миллионов евро в расширение своих мощностей. Однако в случае реализации торгового маршрута через Балканский канал им станет порт Салоников.
Амбициозный проект
План, который сейчас рассматривают в Китае, представляет собой соединение между Дунаем, второй по длине рекой Европы, и северным побережьем Эгейского моря Греции, а именно портом Салоники. Судоходный маршрут пройдет через реки Морава и Вардар/Аксиос, таким образом достигнув Центральной Европы, не огибая Средиземное море. План состоит в расширении рек на определенных участках, чтобы через них могли проходить большие грузовые суда.
Потенциальный проект внесет радикальные изменения в варианты транспортировки в более широком европейском регионе. Однако план строительства торгового маршрута по каналам в Центральную Европу через Балканы требует двусторонних соглашений со всеми участвующими странами. В частности Китай должен договориться с Грецией, Сербией, Северной Македонией, а также со странами Центральной Европы.
Китай стремится соединить реку Дунай с Эгейским морем в Греции. Предоставлено: Клим Левене / CC BY 2.0.
Преимущества канала Эгейское море - Дунай для Китая
Если действительно материализуется торговый путь Китая по каналам, страны Балкан и Центральной Европы будут получать товары дешевле и быстрее, а экспортные перевозки также будут стоить меньше. В то же время балканские страны смогут доставлять местные продукты на западные рынки ЕС проще, быстрее и дешевле.
Развитие того, что Китай считает «новым Шелковым путем», включающим сушу, воздух и море, уже идет, и использование существующих рек не может быть исключено из более широкого плана. Водный путь будет предлагать гораздо более быстрый и недорогой маршрут для грузов, направляемых в Европу с востока. Развитие нового водного пути обеспечит транспортное сообщение из Восточного Средиземноморья напрямую в центр Европы через реки Аксиос / Вардар, Мораву и Дунай. Грузы больше не нужно будет доставлять до Гибралтара, а оттуда в Нидерланды или задерживать в узком проливе Босфор.
Некоторые ранние исследования показали, что такой маршрут будет на три с половиной дня быстрее по сравнению с существующим вариантом через Роттердам. Грузы из голландского порта достигают реки Дунай, протекающей из Центральной Европы на юго-западе Германии к Черному морю, на границе Румынии и Украины. Это привлекательная перспектива для Китая и других стран Восточной Азии, которые ежегодно экспортируют миллионы контейнеров на европейские рынки и в Россию.
Некоторые водные маршруты в Греции, Сербии и Северной Македонии необходимо будет расширить и углубить. Минимум, необходимый для прохождения грузового судна по речным каналам, составляет 4 метра в глубину и 28 метров в ширину.
https://www.youtube.com/watch?v=5ow-Lyl_EIY
Через Босфор или Салоники?
В настоящее время корабли, следующие в Европу из Китая, останавливаются в порту Пирей или итальянском порту Триест. Оттуда товары доставляются в Европу грузовиком, поездом или самолетом. Но перемещение их таким способом обходится дорого, и требуется много времени, чтобы груз прибыл в пункт назначения.
Таким образом у китайского торгового маршрута по каналам есть два варианта: грузовые суда заходят в Дунай через пролив Босфор или Салоники. Первый предполагает, что корабли из Азии будут заходить в Черное море через пролив Дарданеллы и заходить в Европу из точки, где река Дунай впадает в море. Оттуда грузовые суда могут пересечь реку Дунай и добраться до крупных европейских портов, таких как Будапешт, Вена и Амстердам.
Для использования маршрута через Босфор кораблю потребуется пройти 1900 км (1180 миль), чтобы добраться до Белграда. Однако, если суда заходят в порт Салоники и выходят на Дунай через реку Аксиос-Вардар, им придется пройти 1000 км (621 милю), пока они не достигнут Белграда. Есть третий вариант, но он почти нереалистичный: грузовые суда из Азии могут попасть к Дунаю через Венецию, но для этого потребуется построить канал длиной 88 км (55 миль).
При скорости 10 км в час грузовым судам из Китая нужно восемь дней, чтобы добраться до пункта назначения в Европе. Использование каналов заняло бы чуть больше четырех часов. Торговый маршрут Китая по каналам через Европу не только намного рентабельнее, но и более безопасен для окружающей среды. Расходы на топливо для грузовиков, поездов и/или самолетов, необходимых для перевозки грузов по Европе, будут значительно сокращены, не говоря уже об ограничении загрязнения.
Идея, которой почти два столетия
Идея соединить Средиземное море с Дунаем, на самом деле, восходит к 1840-м годам. В 1907 году в Соединенных Штатах была создана инженерная комиссия, чтобы рассмотреть возможность строительства этого проекта. Однако Балканские войны (1912-1913), Первая и Вторая мировые войны, холодная война заморозили проект. Сегодня выход из Средиземного моря в Черное море контролируется Турцией, и такой план должен пройти через правительство Анкары, у которой сложные отношения с Китаем.
Таким образом Салоники могли бы стать идеальной точкой входа в Дунай и остальную часть торгового пути Китая по каналам. Такой шаг неизбежно уменьшил бы геополитическую мощь Турции в Средиземном море и в то же время предоставил бы Греции преимущество в качестве международного транспортного узла.
Еще одна проблема, которая ускорила идею данного маршрута, это недавние санкции со стороны Евросоюза в отношении Беларуси, которые, вероятно, на длительное время прервут железнодорожный маршрут в Европу, и испорченные отношения Китая с Украиной.
Видео по теме: Посмотрите документальный фильм о китайской общине Греции.
https://www.youtube.com/watch?v=PS_VtClYUyk
