Интервью с директором компании Chester shipping - компании управляющей судном Captain Valentin K. Петром Костюком. История с этим кораблем была широко «раздута» украинскими СМИ. Что-же произошло на самом деле? Р.А. На каком основании арестовали судно?
В украинских газетах было написано, что судно арестовано за долги компании. П.К. Полная ерунда. На судно наложили арест по предоставлению адвоката которого наняли моряки. Моряки подали в АТФ заявление на компанию, что она не платит зарплату. Р.А. А вы вообще ничего не платили морякам последние 6 месяцев? П.К. Нет конечно, экипаж получали авансы и деньги на жизненно необходимые платежи, такие как оплата кредитов и прочие горячие нужды. Р.А. С чего началась эта история с кораблем? У нашей компании к концу 2008 года было было 3 корабля. 1 корабль мы продали на металлолом. На втором в конце ноября 2008 года механик залил не то масло в двигатель следствием чего стал его выход из строя. Корабль отбуксировали в французский порт Брест - где он и простоял до начала июня. Естественно это время корабль не приносил никаких доходов. Еще в апреле моряки подали иск в Международную федерацию работников транспорта, в результате чего в конце мая французский суд постановил наложить арест на груз «Капитана Царева». Общая задолженность по зарплате тогда была около $77 тыс. С 4 июня часть экипажа, получив расчет, покинула Францию. Естественно это сказалось на нашем финансовом положении. Финалом этого стал арест в порту Пирея нашего единственного рабочего судна Captain Valentin. Р.А. И что теперь предпримет ваша компания , чтобы изменить ситуацию? П.К. После ареста парохода компании трудно бороться с законодательством. Моряки остановили судно, которое не может теперь принести денег. А других кораблей, чтобы заработать деньги у нас нет. Наша компания продала один из кораблей на металлолом и из полученных денег, мы хотели оплатить долги экипажу. Банк был готов оплатить 80% заплаты. Но экипаж отказался от 80%. К этому времени экипаж вступил в контакт с адвокатом и это была его идея. В результате банк попросту изъял всю полученную сумму за продажу судна. Хотя по договору с банком первая выплата по кредиту должна была состояться только в ноябре 2009 года. Р.А. Получается, эту ситуацию спровоцировал банк и экипаж? П.К. Да. Я считаю, что основной причиной этого конфликта является жадность адвокатов и банка. Экипаж нанял адвоката, который выставил не 400 тысяч евро ( сумму которую должен был получить экипаж согласно контракту) а 800 тысяч (несмотря на то, что это идет в противоречие с законами Греции). Почему такую сумму, а все очень просто – адвокат получает 30% от суммы. Естественно в его интересах, чтобы сумма была выше. После этого по заявке экипажа, греческие власти арестовали судно. Р.А. На 9 сентября назначена продажа судна. Что получит экипаж. Ведь адвокаты забесплатно не работают? П.К. Вполне вероятно такая ситуация, когда закончиться продажа корабля, экипажу ничего не достанется. Так практика показывает, что Греческие власти пока не возьмут свои положенные по закону деньги они не дадут экипажу денег. А есть еще и банк. С своим кредитом. После того, как рынок рухнул, стоимость судов уменьшилась в 5 раз. Сейчас сумма кредита банку превышает стоимость корабля в 3-4 раза. Большая вероятность в том, что экипаж получит сумму меньше чем они ожидали. Греческие власти получат свои деньги - за стоянку, и прочее. А уже, что останется получат моряки. Возможно они получат гораздо меньше денег, чем они могли бы получить после продажи судна. Р.А. В каком сейчас состоянии ваши взаимоотношения с экипажем? Не смотря ни на что компания все равно оплатила из собственных средств продукты , воду, топливо. Менеджер подписал под свою ответственность чек, чтобы не оставлять экипаж голодными. Р.А. Вы можете сейчас как нибудь влиять на ситуацию? Все в руках греческих властей. Компания на ситуацию не может влиять. Самое главное, мы в независимости от ареста продолжаем снабжать экипаж. Увы но конфликт не дает нам возможность решить ситуацию. И мы не в состоянии влиять на ситуацию.
Русские Афины Павел Онойко
