На глубине двенадцати метров находится затонувшее бетонное судно. Грузовые суда, построенные из бетона, хотя и появились в Первую мировую войну, перестали строиться из-за высокой стоимости производства и медленной транспортировки.
Однако когда началась Вторая мировая война и возникла огромная нехватка железной руды, бетонные суда вернулись на передний план благодаря нацистам, как вынужденное решение. Одно из них находится на дне Эвбийского залива.
Бетонные суда Гитлера в Греции
Первую железобетонную лодку запатентовал француз по фамилии Монье, и было это еще в 1867 году. По легенде садовник изначально делал цветочные кадки, и в процессе увидел, что они плавают. Он решил попробовать сделать железобетонную лодку, и у него получилось. На первый взгляд бетон - не лучший материал для судостроения. Но как выяснилось, есть у него некоторые свойства, по которым он металл превосходит. Первое из них, что он не боится воды. Ржаветь там нечему. А второе - это цена постройки судов из него.
Уже в 1917 году в Норвегии создали первое морское судно из железобетона. Позже многие страны экспериментировали с железобетонными кораблями. Но как показала коммерческая эксплуатация, они из-за большого веса были весьма дорогими в плане топливной экономичности. Расходы на топливо оказались очень большими, и в массовое производство такие суда не пошли. Все изменила Вторая мировая война.
Бетонное судно начала 20-го века
Во время Второй мировой войны Германия решила построить морские суда из бетона в различных странах оккупированной Европы, чтобы облегчить снабжение захваченных территорий.
В Греции суда из бетона должны были доставлять грузы на Крит и другие оккупированные острова, а также обеспечивать снабжение «Африканского корпуса», экспедиционного корпуса в Северной Африке под командованием Эрвина Роммеля.
Первые корабли начали строиться через несколько месяцев после немецкого вторжения, в декабре 1941 года, когда были созданы соответствующие объекты в Вари Аттики и в Пераме.
Эти районы постепенно превратились в огромную строительную площадку. Были построены железные дороги для транспортировки материалов, карьеры, укрытия для защиты персонала, причалы, морские волнорезы, топливные резервуары, склады боеприпасов и генераторы для обеспечения электричеством.
Спуск на воду цементовоза PIONEER в Пераме во время оккупации Греции
К концу 1943 года предполагалось, что общее число работников на строительстве бетонных судов превышало 3000. Около 1300 работали на верфях Перамы, 1300 на металлургических предприятиях, которые производили детали для судов, а около 500 трудились на предприятиях, которые поставляли большое количество древесины, необходимой для проекта.
Как рассказали эти работники после войны, их оплата ограничивалась тарелкой вареного картофеля в сутки!
Фиаско
Согласно первоначальной цели, к лету 1944 года должно было быть завершено как минимум 34 больших судна грузоподъемностью от 250 до 700 тонн и несколько меньших, в то время как последующие планы увеличили планку до 52 судов. Хотя данные о том, сколько из них было построено и в конечном итоге вышло в море неполные, предполагается, что их число не превышало 16 судов.
Когда нацисты покинули Грецию в 1944 году, несколько судов все еще находились на стадии строительства и оснащения.
Пять из первых цементовозов, которые вышли в море в последнем квартале 1943 года, преодолели 1200 километров в районе от Фессалии до Пелопоннеса, перевозя 4000 тонн груза. Говорят, что основным грузом, который они перевозили внутри страны, был уголь и руда из тех шахт, которые еще не прекратили свою работу.
Маршруты немецких кораблей во время оккупации (коллекция Панайотиса Вронтамитиса)
Однако несмотря на первоначальную функциональность, качество построенных бетонных судов вскоре оказалось ниже ожиданий. Они были медлительны, что сделало их легкой мишенью для союзных самолетов, качество их конструкции вызывало сомнения, а двигатели, которыми они были оснащены, постоянно имели проблемы.
В гавани Агиос Георгиос (Спецес) находятся остатки одного из бетонных судов Гитлера, превращенного в мол.
Исследователь греческой экономики в период оккупации Василис Манусакис заявил в интервью Kathimerini:
«Из первоначально запланированных 34 судов в конечном итоге, похоже, было построено и спущено на воду 25, из которых большинство страдали от конструктивных недостатков и затонули в водах Эгейского моря. Некоторые из них, которые затонули на мелководье, как в случаях Раффины и Метан, были позже отбуксированы и стали «блоками на морских волнорезах».
А у американцев получилось...
США построили из бетона 24 транспортных корабля класса C1-S-D1
Сообщается, что строили их по проекту "Либерти". Вес брутто: 4690 тонн / Вес нетто: 2738 тонн / Размеры: 102,53 м х 16,45 м х 10,66 м
Кроме грузовых судов, американцы строили также баржи из бетона. Всего выпущено 45 барж. Длина 265 футов. Грузоподъемность 1632т.
Вероятно основной проблемой плохого качества судов все же стал рабский труд, а не недостатки конструкции. Ведь после войны в Западной Германии для экономии стали было построено и спущено на воду пятьдесят 300-тонных сухогрузов для судоходства в Северном море, на Балтике и вдоль Норвежского побережья. Корпус таких сухогрузов продемонстрировал высокую устойчивость к динамическим нагрузкам во время испытаний (было подорвано 100 кг динамита, установленного под водой на глубине 10 м вплотную к корпусу судна).
Кораблекрушение у берегов Эвии
Среди затонувших судов был и «GENERAL MEISE», ушедший на дно после воздушной атаки союзников. Инцидент произошел 8 октября 1944 года. Единственные доступные данные сообщают о трех погибших, двух тяжело раненых и восьми пропавших без вести.
Затонувшее бетонное судно III рейха "GENERAL MEISE" у берегов Эвии
Информация поступила из отчетов немецкого адмиралтейства Эгейского моря, которые также сообщают, что во время налета было сбито два союзных самолета.
Кораблекрушение «GENERAL MEISE» было обнаружено на севере Эвбии, в районе Агийос Георгиос Лихадон, на глубине 12 метров.
