Menu
Login

История железной дороги Пирей - Кифисия

История железной дороги Пирей - Кифисия

История городской железной дороги Пирей - Кифисия, известной в Афинах как «Электрико», насчитывает почти полтора века. Первоначально на паровой тяге, эта дорога связала Афины с Пиреем в 1869 году. 

Первая идея ее создания была подана Фредериком Фералди в 1835 году, через год после того, как Афины стали столицей греческого государства, но была отвергнута тогдашним правительством. Восемь лет спустя, в 1843 году, Александрос Рангавис публично повторил это предложение, но снова не было ответа.

 preview

В 1855 году премьер-министр и министр иностранных дел Александрос Маврокордатос представил первый законопроект о создании железной дороги Афины-Пирей. Это закон о «Строительстве железной дороги из Афин в Пирей», которая дает право эксплуатации компании, которая возьмет на себя проект в течение 55 лет. В 1857 году это право увеличивается до 75 лет. 

preview

После безуспешных попыток реализовать проект, в 1867 появился  английский бизнесмен Эдвард Пикеринг, который в ноябре того же года начал строить эту дорогу. Год спустя, в 1868 году, Пикеринг передал свои обязательства группе компаний «От Афин до Пирейских железных дорог» - Сапп. SA

preview

17 февраля 1869 года компания завершила проект и начала испытания трассы. Официальная церемония открытия прошла в атмосфере всеобщей радости 27 февраля 1869 года. В качестве почетных пассажиров были: королева Ольга, премьер-министром Займис, министры, военначальники , дипломаты и другие официальные лица. 

preview

Наконец, мечта становится реальностью. Локомотив с 6 вагонами покрывает 8-километровый маршрут от Тисео по Пирея примерно за 19 минут. Два города, Афины и Пирей, теперь связаны железными линиями.
preview

Комментарии прессы тех времен полны восхищением. 3 марта 1869 года «Айон» пишет: «Железная дорога регулярно работает с прошлой пятницы. Приток пассажиров максимален. Каждый признает максимальную выгоду этого проекта, позволяя продолжить работу по окончанию проекта. Мы также желаем, чтобы эта небольшая линия стала началом всего железнодорожного кластера Греции».

Начав в 1869 году с паровозной тяги, к 16 сентября 1904 года, поезда перешли на электротягу и к тому времени было реализовано двухстороннее движение. С 1889 года началось строительства тоннеля от станции Тисео до площади Омония,  которая была открыта 17 мая 1895 года.


preview

Строительство станции Пирей в 1926 году


В 1926 году Афинские железные дороги (АТП), завершили строительство дороги до станции Кифисья. Линия от площади Аттики до Кифисии, с переходом на станции  Н. Ираклион на дорогу к Лаврио. В этом проекте участвуют две компании: «Электрическая транспортная компания (НЕМ)»  которая осуществляет эксплуатацию трамвайной линии и линии Кифисии и «Греческие электрические железные дороги(ЕЕ)».
preview

Вагоны в 1970-х годах


EE берут на себя обязательства бывшего SAS и в то же время обязуются улучшать существующую линию и расширять подземный тоннель до станции «Аттики» с двойной линией, чтобы присоединить линию со Кифисья - Аттика к станции  Омониа.  Работы начались в январе 1928 года, а 21 июля 1930 года станция метро «Омония» была открыта Элефтериосом Венизелосом. Позже, в 1948 и 1949 годах, были открыты станции «Виктория» и «Аттика».

В 1937 году HEM провела электрификацию железной дороги Кифисия и в 1938 году отменила работы по  реализации проекта. Работы, продолжились в 1950 году, когда HEM предоставили EIS завершение проекта и эксплуатацию железной дороги Афины - Кифисия. EES продолжают работы, которые постепенно заканчивались в 1957 году на станции Кифисия. Таким образом, поездка из Пирея в Кифисию на электрической железной дороге стала реальностью. 

1 января 1976 года ЭЭ передаются в греческое государство и переименованы в ISAP. SA (Афины - Пирейские электрические железные дороги).

На протяжении всей этой дороги, с 1869 года по настоящее время, железная дорога пережила моменты величия и упадка. Короли и высокие гости, прибывшие на Олимпийские игры 1896 года, и солдаты войен 1912 - 1913. Она была взорвана и снова восстановлена, выполняя миллионы маршрутов и перевозя миллиарды пассажиров. 

1980 год. Новые турникеты


В 1980-х годах были построены три новые станции: станция Eirini , предназначенная для обслуживания OAKA и открытая 3 сентября 1982 года , станция Таврос 1989 года и станция KAT, которая была предназначена для обслуживания одноименной больницы.

В период с 2001 по 2004 год, с учетом Олимпийских игр 2004 года, была проведена обширная программа реконструкции  железнодорожных станций, а в период с 2008 по 2011 годы были проведены работы по реконструкции станций от Нео Фалиро в Кифисию. В связи с постройкой Аттики Одос (Трассы Аттика) 6 августа 2004 года была также сдана  в эксплуатацию  станция Neratziotissa , которая позволяет осуществлять переход между Линией 1 и Пригородной сетью.

В 2011 году ISAP SA была поглощена совместно с TRAM SA AMEL SA, которая была переименована в STASY SA.

preview
Станция Монастыраки после реконструкции 2004 года
Важные даты в истории Городской железной дорогой Пирей - Кифисия

1869: Открытие парового парохода Theosium - Piraeus SA SAS 
1889: Строительство подземного туннеля 1908 г. Тиссио - Омония 
1904: Переход на электрическую тягу
1926: Переименование SA SAS в SA EY 
1976: приобретение греческим государством и переименование в SA ISAP 

preview

Станция Пирея, 2018

Система Orphus

Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:

Поделиться ссылкой:

О том, как поделиться
Правила комментирования (комментарии премодерируются)
Последнее изменениеСуббота, 10 ноября 2018 21:53
Наверх

Новости по Email

Мобильные приложения

 

Новостные ленты

Партнеры сайта