Доходы от перевозок мигрантов, как подтверждает Всемирная Организация Миграции, сравнима с доходами от продажи наркотиков или оружия.
Так, по сведениям, за то, чтобы добраться до Греции, мигранты платят от тысячи до 2 тысяч долларов. А теперь вспомните недавний корабль-призрак без управления в Ионическом море Blue Sky M. В нем перевозилось почти 800 человек, это переводится в более, чем миллион долларов для тех, кто организовал для них это «путешествие».
Для большей экономии «дельцы» решили сменить масштабы и отправлять мигрантов, ищущих лучшей доли или пытающихся убежать от войны, уже не лодками и надувными плотами, как еще совсем недавно, а грузовыми кораблями.
Так, в последние дни итальянская береговая охрана обнаружила два брошенных командой судна с мигрантами (в основном сирийцами, бегущими от неминуемой смерти) – в районе Калабрии и в Адриатическом море. В трюмах корабля Blue Sky M было более 800 мигрантов (стоит напомнить, что во время путешествия этого «города-призрака» успела родить беременная женщина и умерли 4 человека), а на грузовом судне Ezadeen – примерно 450 человек.
Вспомним, что из Сирии бегут жители целых городов – а это пересчитывается в тысячи и миллионы ежемесячно, получаемые за «перевоз». Речь идет о людях, готовых отдать последнее, лишь бы спасти жизнь. Бизнес современных Харосов стал сверхприбыльным.
Страны, принимающие этих мигрантов, которые задыхались и не могли обеспечить нормальный прием беженцев уже при прибывавших десятках и сотнях, привозимых лодками, сейчас, при масштабах целых кораблей, столкнулись с неразрешимой проблемой.
С другой стороны, путешествуя на кораблях, мигранты все же подвергаются меньшему риску, чем на маленьких надувных лодках, и властям принимающих стран не приходится «охотиться» за ними, сокращается время «встречи». В случае опасности спасение незаконных мигрантов облегчается тем, что курс автопилота, который выставляет покидающая судно команда, проходит по оживленным маршрутам, так что вероятность спастись у путешественников значительно выше.
Сами корабли, используемые для таких перевозок, обычно старые – от 40 лет и старше, что сразу наводит на мысль об их относительной дешевизне и возможности бросить без сожаления после сбора денег за перевоз. Это позволяет понять размеры прибыли, ведь бросить корабль, который стоил несколько сотен тысяч евро можно только ради гораздо более крупного «навара».
Европейская организация по охране границ Frontex упоминает город Мерсин в восточной Турции как крупнейший центр торговли таких кораблей. Согласно данным организации, эти корабли, готовые к списанию, покупаются, производится небольшой ремонт – только самое необходимое для того, чтобы выйти в море, набирается команда – не среди ответственных моряков, а среди искателей быстрого временного заработка на несколько дней...
При том, что, как сообщает Всемирная организация миграции, оплата членов команды составляет порядка 8 тысяч евро за ходку, предприятие остается сверхвыгодным и желающие находятся всегда.
Так что в мире появилось новое направление (хотя, почему новое? Работорговля была всегда, вопрос в том, что не всегда приносила столько прибыли, в этом «помогло» укрупнению бизнеса разогревание существующих и организация новых «горячих точек» в мире) сверхприбыльного бизнеса, наряду с наркотрафиком и торговли оружием. В любом случае, это еще один вид торговли смертью.
Примечание редактора. Ко всему вышеизложенному нужно отметить, что приблизительно 50% (по разным оценкам от 40% до 60%) всех сельхоз работ в Греции выполняют нелегальные иммигранты. Что позволяет фермерам и владельцам агрофирм получать сверх прибыли, а некоторым попросту выживать. Так как нелегалам не нужно платить страховку, а зарплату можно оплачивать в несколько раз меньше чем легальным работникам.
