Menu
Login
  •  
  •  

Греция выплатит деньги родным погибших в крушении украинского самолета ЯК-42

Як-42 Львовских авиалиний Як-42 Львовских авиалиний

Государственный совет Греции — один из высших судов страны занимающийся разрешением гражданских дел — постановил выплатить компенсацию родственникам жертвам катастрофы украинского самолета Як-42, разбившегося в 1997 году около Салоник, сообщает сайт naftemporiki.gr

Предистория:

Останки рейса 241 Аэросвита

17 декабря 1997 Рейс Киев-Салоники выполнялся авиакомпанией Аэросвит на ВС Боинг-737. Во время промежуточной посадки в Одессе на борту были обнаружены неисправности, исключавшие продолжение полета на данном воздушном судне. Авиакомпания Аэросвит, не имея возможности заменить неисправный самолет собственным ВС, заключило договор с авиакомпанией Air Lviv об аренде их самолета Як-42 для выполнения полета в Салоники. Экипаж перегнал самолет из Львова и произвел посадку в Одессе в 15:23. Рейс на Салоники был продолжен в 17:23.

После входа в зону контроля аэропорта Салоники экипаж получил разрешение на снижение и заход на посадку на ВПП 16 по установленной схеме VOR/DME и ILS. Погодные условия были выше минимума аэропорта, но темное время суток и облачность не давали возможность видеть землю. Экипаж значительно уклонился от схемы захода и подошел к аэропорту на слишком большой высоте и прошел над аэропортом. Согласно записям кабинного речевого магнитофона вследствие потери ориентировки экипаж даже не понял этого, узнав затем о пролете аэропорта от диспетчера. Экипажу было дано указание правым разворотом с набором высоты до 1 800 м выходить на радиомаяк аэропорта. Экипаж подтвердил. В то же время в кабине продолжалось начавшееся еще при первом заходе на посадку замешательство. В результате экипаж не последовал установленной схеме ухода на второй круг и не выполнил правый разворот. Доклад о потере пространственной ориентировки экипаж не сделал.

В связи с отсутствием радиолокатора диспетчеры не могли проверить сообщения от экипажа о местонахождении, в основном неправильные. Находясь вне схемы захода на высоте ниже безопасной, в 19:13 самолет столкнулся со склоном горы Пенте-Пигадия на высоте 1 050 м в 69 км юго-западнее аэропорта.

Место катастрофы было обнаружено через 3 дня. Во время поисков, проходивших в условиях очень плохой видимости, потерпел катастрофу самолет С-130 ВВС Греции.

В авиакатастрофе погибли 74 человека — пассажиры и члены экипажа. Среди пассажиров были и 42 грека.

Страна

Пассажиры

Экипаж

Всего

 Греция

34

0

34

 Украина

24

8

32

 Польша

2

0

2

 Германия

1

0

1

Итого

61

8

69

Судебные разбирательства:

Некоторые из родственников жертв подали в суд иски к греческому государству, требуя денежную компенсацию морального вреда из-за смерти их родственников. Ранее высший административный суд города Салоники постановил выплатить 90,8 тысячи евро компенсации родителям и двум братьям одного из погибших пассажиров самолета. В частности, отец должен был получить 21,3 тысячи евро, мать — 35,9 тысячи евро, один из братьев — 15,3 тысячи и второй — 18,3 евро.

6 октября 2000 года был начат судебный процесс над авиадиспетчерами Салониковского аэропорта, которые обвинялись по нескольким пунктам, включая непредумышленное убийство и нарушение правил работы. В результате оба они были приговорены к пяти годам лишения свободы. В декабре 2002 года апелляционный суд Салоников после пересмотра дел сократил срок заключения авиадиспетчеров до 4 лет и 4 месяцев каждому.

Правительство опротестовало решение в высшем суде, однако Госсовет спустя 17 лет после катастрофы принял окончательное решение, что некоторые родственники имеют право на получение компенсации.

Справка:

Як-42 с бортовым номером 42334 (заводской — 4520422606164, серийный — 07-02) был выпущен Саратовским авиазаводом в 1986 году и передан Министерству гражданской авиации, которое 11 июня направило самолёт в Львовский авиаотряд Украинского управления гражданской авиации. Его три турбореактивных двигателя были модели Д-36. После распада СССР борт 42390 перешёл к новообразованной компании Львовские авиалинии, которая в 1996 году сдавала его в лизинг Moldavian Airlines, а с марта по август 1997 года — Tiger Air. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 12 008 часов налёта, 6836 посадок.

Выводы комиссии, расследовавшей АП:

1) Неспособность экипажа правильно выполнить схему захода на посадку и ухода на второй круг 
2) Неспособность экипажа правильно использовать радионавигационные средства и оборудование ВС, а также интерпретировать отображаемую ими информацию. 
3) Экипаж не доложил о потере ими ориентировки. 
4) После срабатывания системы предупреждения опасного сближения с землей за 30 секунд до катастрофы КВС немедленно не приступил к максимально возможному набору высоты. 
5) Отсутствие взаимодействия между членами экипажа, управления ресурсами экипажа и замешательство в кабине. 
6) Выпуск недостаточно подготовленного и квалифицированного экипажа на регулярный полет. 
Сопутствующий фактор: неточное обозначение на схеме захода на посадку на ВПП 16 радиолокатора (который был военным), что, вероятно, привело к неправильному мнению экипажа, что в аэропорту предоставляется радиолокационное обслуживание.

 

Система Orphus

Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:

Поделиться ссылкой:

О том, как поделиться
Правила комментирования
Последнее изменениеВторник, 26 августа 2014 23:07
Комментарии для сайта Cackle
Наверх

Мобильные приложения

 

Новостные ленты

Партнеры сайта

Новости по Email