Министр инфраструктуры г-н Хриссохоидис "умывает руки" и утверждает, что увеличение дорожного сбора было изначально «предусмотрено в оригинальных концессионных договорах, подписанных в 2007-2008г».
Похоже, что соглашаясь с требованиями оговоренными документально, г-н министр даже не «торговался» за лучшую цену (базовый показатель рассчета – 40 центов за км), которая является «потолком» цены за проезд, предусмотренной в договоре.
Хуже всего, что данное соглашение предусматривает индексацию цен (конечно, в плане их повышения), что приведет к дальнейшему увеличению дорожных сборов в будущем.
Для закрепления " успехов в переговорах", греческое правительство выступает гарантом по кредитам в размере 2,2 млрд. , которые получат акционерные общества, имеющие автомагистраль в долгосрочной концессии. При этом, сверхприбыль от повышенной платы за проезд, будет изыматься в бюджет страны.
Организационная структура платных дорог, как правило, основана на акционерных обществах, которые по соглашению с правительством принимают автомагистраль в долгосрочную концессию, обычно, не менее 30 лет, после чего дорога передается государству или концессия продлевается.
Долгосрочные концессионные соглашения устанавливают требования к качеству содержания дорог и размеры платы за проезд с учетом возможных изменений уровня цен и инфляции.
Прибыль, полученная концессионерами, обычно регламентируется 10 %, полученная сверхприбыль изымается в бюджет, что не дает возможности необоснованно увеличивать плату за проезд.
На самом деле, правительство должно было пересмотреть контракты на строительство которых идет речь, сделав «скидку на кризис», чтобы «сбить» цену дорожных сборов, и установить более лояльную, соответствующую текущему уровню жизни населения Греции.
