Menu
Login
  •  
  •  

Олимпиаки гудбай

Кризис Олимпиаки

Календарь отсчитывает последние дни уходящего 2007 года, который ( тот ), судя по всему, станет последним годом полувекового существования греческого национального авиаперевозчика «Олимпийские Авиалинии».
Авиакомпания на протяжении последних нескольких лет приближалась к своей агонии, и этот критический момент выпал на конец текущего года, который ( тот ) для греческой политики выдался особенно жарким не по сезону.

Правящей партии «Новая Демократия» под огнем жесткой критики со стороны оппозиции приходится решать все проблемы сразу. Причем проблема кризиса «Олимпиаки» лежит не только в плоскости чисто экономических отношений, так как «Олимпиаки» – это своего рода национальный символ Греции. Поэтому и сам кризис, и варианты его преодоления имеют большое психологическое значение для каждого грека. Такое же пристальное внимание имели бы в своих странах в случае возникновения проблем такие авиакомпании, как немецкая «Lufthansa», французская «Air France», английская «British Airways».
Основное из всех существующих предложений правительства – решение по примеру авиакомпании «Сабена», т.е. в течение 2008 года «Олимпиаки» закрывается, и на ее месте создается новая авиакомпания меньшего размера, которая сразу же продается. К такому варианту склоняется и премьер-министр Костас Караманлис, который ( тот ) отдал распоряжение подготовить к рассмотрению Еврокомиссией именно такой сценарий для национального авиаперевозчика.
Как только официальный Брюссель одобрит данное предложение, сразу же начнется процесс закрытия «Олимпийских Авиалиний» и – как это было с бельгийской «Сабеной» - создания на их месте новой компании с тем же или очень похожим названием и логотипом (например, Air Olympic). Новая авиационная компания наследует большую часть существующих на сегодня рейсов «Олимпиаки» и начнет работу сразу же по закрытию старой компании, чтобы ни на день не возникал перерыв в обслуживании пассажиров. Из существующих маршрутов будет возобновлена вся внутренняя сеть перевозок, и наиболее значительные европейские и трансконтинентальные рейсы. В любом случае, воздушный флот нового перевозчика не превысит 25-30 самолетов.
Разница с трансформацией бельгийской компании состоит в том, что преемницей «Сабены» стала совсем маленькая авиакомпания, в Греции же такой вариант неприемлем в силу большого числа внутренних рейсов, покрывающих потребность в перевозках на многочисленные греческие острова.
Помимо определения будущего собственно авиаперевозчика, целью правительства является также решение судьбы вспомогательных компаний – технической базы обслуживания самолетов, службы наземной поддержки (ground handling), топливной компании, школы пилотов. По всей вероятности, они будут проданы в частные руки.
В новой авиакомпании останется меньше половины сотрудников «Олимпиаки». Они подпишут новые рабочие контракты на условиях свободного рынка рабочей силы.
Пресс-секретарю правительства Феодоросу Русопулосу напомнили заявления премьер-министра по поводу судьбы работников «Олимпиаки» на выставке «Хелэкспо-2005» в Салониках, на что он предложил выслушать по этому поводу предложения министра по транспорту на его встрече, посвященной данной теме. В ответ на вопрос о том, действительно ли правительство отказывается от государственного авиаперевозчика, господин Русопулос ответил, что это какой-то фантастический сценарий, который ( тот ) не отражает взгляды правительства.
В такой же тональности прошла встреча в Лондоне министра по туризму Ариса Спилиотопулоса с представителями различных авиакомпаний, которым он сообщил, что «не надо искать какие-либо тайные сценарии за спиной «Олимпийских Авиалиний». У компании начали возникать проблемы с конца 70-х годов и в 80-х они резко обострились, заставив правительство искать пути их решения совместно с ЕС». На вопрос относительно возможности закрытия некоторых аэропортов в Греции, министр выразил надежду, что правительству удастся найти выход, избежав этого.
Государственный представитель упомянул также, что у министра транспорта Костаса Хадзидакиса прошла встреча с представителями федерации профсоюзов гражданской авиации, посвященная теме компании «Олимпиаки», но она, к сожалению, не принесла никаких результатов.
Как заявил после получасовой встречи председатель федерации господин Патестос, работники «Олимпийских Авиалиний» пригласили министра для того, чтобы услышать о том, что компания не закрывается, и со своей стороны заявить, что работающие приложат все усилия по выводу их предприятия из кризиса. Но, услышав из уст господина Хадзидакиса слова о невозможности сохранения «Олимпиаки», дальнейший диалог представители профсоюзов посчитали уже бессмысленным.
Служащие «Олимпийских Авиалиний» потребовали вмешательства премьер-министра, очередной раз подчеркнув, что не намерены проводить забастовку во время рождественских праздников. В Брюссель для решения судьбы «Олимпиаки» представители федерации отправятся отдельно от министра транспорта. В то же время европейский представитель Жак Барозо уже заявил, что лично он не закрывает и не приватизирует авиакомпанию, и все вопросы находятся в компетенции греческого правительства.
Настолько же безрезультатной оказалась и вторая встреча министра транспорта, на этот раз с представителями союза пилотов гражданской авиации Греции. Встреча продолжалась почти два часа, но по ее окончании председатель союза Григорис Синекоглу заявил, что министр с правительством «двигаются без компаса и не могут дать даже элементарных гарантий будущего «Олимпиаки» и ее пилотов». «Мы будем продолжать сопротивление закрытию авиакомпании, и выявим подстрекателей и исполнителей этого преступления», эмоционально завершил свою речь господин Синекоглу и добавил: «Фигура министра Хадзидакиса остается для нас нежелательной». Представитель пилотов также подтвердил, что их союз не примет участия в забастовках во время рождественских праздников.
Греческие средства массовой информации не могли оставить без внимания и мнение общественности. Агентство «Капа Research» по заказу газеты «Вима» провела телефонный опрос 2084 граждан, чтобы выявить их отношение к столь сложному вопросу. Все участники опроса сходятся во мнении, что виновато в проблемах авиакомпании правительство, а именно: на 80-90% виновато правительство ПАСОКа до 2004 года, и с 2004 до сегодняшнего дня – правительство «Новой демократии». 83,5% опрошенных выразили уверенность в том, что «Олимпиаки» может приносить прибыль, если только политики перестанут мешать работе авиапредприятия. Еще больше опрошенных – 86,2% – сходятся во мнении, что «Олимпийские Авиалинии» располагают опытным персоналом, обеспечивающим безопасность полетов. 65,9% граждан не согласны, что авиакомпания должна сократить число обслуживаемых маршрутов.
Но вместе с тем состояние дел национального перевозчика характеризуют как «плохое» 41,9% и «вероятно плохое» 35% ответивших на вопросы агентства, и только 26,7% продолжают верить, что нужно сохранить существующую модель компании без изменений.
Естественно, даже простому обывателю трудно пройти мимо очевидных фактов бедственного экономического состояния авиакомпании. На экономическую составляющую кризиса нажимает и правительство. Представитель правительства господин Андонарос заострил внимание на долгах «Олимпийских Авиалиний» и напомнил, что это государственное предприятие, и обслуживание задолженности лежит на плечах, а точнее, карманах налогоплательщиков. Долг авиакомпании составляет внушительную сумму в 2,4 миллиарда евро! Для наглядности г-н Андонарос привел сравнение с другими крупными затратами государства. Указанная сумма в полтора раза перекрывает стоимость прокладки Салоникского метрополитена, в 4 раза дороже продления Афинского метро до порта Пирей. Создание парка в районе Эллинико обойдется в пятую часть этой суммы. Выплата компенсаций пострадавшим от летних пожаров составила только треть от ежегодной задолженности национального символа Греции. «Не укладывается в голове, как возможны какие-либо обсуждения темы, которая обходится очень дорого греческим гражданам. Греческое правительство в данной ситуации пытается найти разумный баланс между покрытием такого долга в бюджете государства, сохранением сети перевозок внутри страны и сохранением рабочих мест».
Такое печальное положение вещей не позволило «Олимпийским Авиалиниям» пышно отметить свое 50-летие. Греческий национальный авиаперевозчик под таким именем начал свою работу 6 апреля 1957 года под управлением другой национальной греческой легенды - Аристотеля Онасиса. К слову сказать, Онасис создавал авиакомпанию не с нуля – ему «спихнули» обанкротившегося государственного перевозчика «Т.А.Е.», образованного путем слияния трех авиакомпаний в 1951 году и сохранившего имя первой частной авиакомпании Греции, основанной в 1935 году. Государство пыталось продать «Т.А.Е.», но не нашло покупателя и передало в управление Онасису «как есть», установив только налоговые льготы на начальный период реорганизации компании.

Человек создавший
Человек Создавший Авиакомпанию "Олимпик"

В руках Онасиса «Олимпиаки» начала развиваться быстрыми темпами, в 1965 году размещается заказ на новейшие Boeing 707-300, которыми начинаются в 1966 году полеты в Нью-Йорк, затем в ЮАР, приобретаются Boeing 727-200 и начинаются в 1969 году рейсы в Канаду. На внутренних линиях замещаются устаревшие самолеты Douglas новейшими японскими NIHON YS-11A, которые начинают обслуживать острова в составе дочерней компании «Olympic Aviation». В 1972 году «Олимпийские Авиалинии» впервые соединяют Грецию с Австралией и становятся авиакомпанией пяти континентов. Поступательное развитие авиакомпании прерывается 22 января 1973 года, когда в авиакатастрофе погибает сын Аристотеля Онасиса, Александр. Спустя несколько месяцев Онасис продает авиакомпанию греческому государству и в 1975 году умирает. В 1977 и 1978 годах прекращается выполнение рейсов на Австралию и Канаду, которые восстанавливаются только в 1984 году, после приобретения у «Сингапурских Авиалиний» поддержанных Боингов 747-200. Но уже через два года, с 1986-го, обществу становятся известны забастовки служащих «Олимпийских Авиалиний», начинают увеличиваться убытки компании. Греческое правительство с конца 80-х и в 90-х годах пытается найти выход из ситуации разными путями, например, передать управление авиакомпании «Speedwing», дочернему предприятию «British Airways», но напрасно. Постепенное ухудшение дел авиакомпании вынудило греческое правительство в 2004 году объявить тендер на продажу «Олимпиаки», но в этом же году Европейская комиссия рассмотрела иск нескольких авиаперевозчиков (в том числе и «Эгейских Авиалиний») о предоставлении необоснованных льгот «Олимпийским Авиалиниям» в период 1994-2004 годов со стороны греческого правительства. Иск был удовлетворен и на «Олимпиаки» наложили штраф в 111 миллионов евро, что вбило последний гвоздь в крышку гроба национального авиаперевозчика Греции.
Одним словом, как показывает история авиаперевозок Греции, ни одно слияние частной авиакомпании с государственной или полная национализация частной компании не вела к успеху.
Будет ли будущее у нового авиационного перевозчика, покажет время. Но пример частной компании «Эгейские Авиалинии» (Aegean Airlines), завоевавшей титул лучшей авиакомпании Европы 2005 года, оставляет надежду всем беспокоящимся о судьбе авиаперевозок Греции.

Сергей Муратидис
greek.ru

Система Orphus

Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:

Поделиться ссылкой:

О том, как поделиться
Правила комментирования
Последнее изменениеСреда, 07 июля 2010 22:57
Комментарии для сайта Cackle
Наверх

Мобильные приложения

 

Новостные ленты

Партнеры сайта

Новости по Email